Naujas

„Haddock II SSN -621“ - istorija

„Haddock II SSN -621“ - istorija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Juodosios menkės II

(SSN-621) dp. 3700 (naršyti), 4300 (subm.) 1,278'6 "; b. 31'8"; s. virš 20 k .; cpl. 100; a. 4 21 "tt, kl. Kūlimo mašina)

„Haddock“ (SSN - 21), atakos branduolinį marmurą, 1961 m. Balandžio 24 d. Padėjo Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss. paleista 1966 m. gegužės 21 d., remiama atstovės žmonos Thomas G. Morris. Morrisas iš Naujosios Meksikos; ir užsakytas 1967 m. gruodžio 22 d

Comdr. Vadovaujantis Stanley J. Andersonas.

Pirmasis Haddock namų uostas buvo San Diege, kaip 3 povandeninio laivo eskadrono dalis. Po dislokavimo Ramiojo vandenyno vakaruose jos namų uostas buvo laiku perkeltas į Perl Harborą, kad būtų atliktas pirmasis jos remontas, kuris buvo baigtas 1972 m.

1983 m. Gruodžio 23 d. Haddock baigė savo septintąjį dislokavimą Ramiojo vandenyno vakaruose. 1984 m. Spalio mėn. Ji išvyko į Mare salą trečiajam kapitaliniam remontui ir 1987 m. Vasario mėn. Grįžo į San Diego ir trečiąją povandeninių laivų eskadrilę. 1988 finansiniai metai.
Balandžio 7 d. „Haddock“ buvo nutrauktas ir išbrauktas iš karinio jūrų laivų registro. „Ex-Haddock“ 2000 m. Spalio 1 d. Įstojo į laivų ir povandeninių laivų perdirbimo programą. Perdirbimas buvo baigtas 2001 m. Spalio 1 d.


HADDOCK SSN 621

Šiame skyriuje išvardyti laivo pavadinimai ir pavadinimai per visą jo gyvavimo laiką. Sąrašas yra chronologine tvarka.

    Thresher klasės atakos povandeninis laivas
    Keel Laid 1961 m. Balandžio 24 d. - Paleistas 1966 m. Gegužės 21 d

Karinio jūrų laivyno dangčiai

Šiame skyriuje pateikiamos aktyvios nuorodos į puslapius, kuriuose rodomi su laivu susiję viršeliai. Kiekvienam laivo pavadinimui turėtų būti skirtas atskiras puslapių rinkinys (pavyzdžiui, „Bushnell AG-32“ / „Sumner AGS-5“ yra skirtingi to paties laivo pavadinimai, todėl turėtų būti vienas „Bushnell“ ir vienas „Sumner“ puslapių rinkinys) . Viršeliai turi būti pateikti chronologine tvarka (arba kiek įmanoma geriau).

Kadangi laivas gali turėti daug viršelių, jie gali būti padalyti į daugelį puslapių, todėl puslapių įkėlimas trunka ne amžinai. Prie kiekvienos puslapio nuorodos turėtų būti nurodyta to puslapio viršelių dienų seka.

Pašto ženklai

Šiame skyriuje pateikiami laivo naudojamų pašto ženklų pavyzdžiai. Kiekvienam vardui ir (arba) eksploatavimo laikotarpiui turėtų būti atskiras pašto ženklų rinkinys. Kiekviename rinkinyje pašto ženklai turėtų būti išvardyti pagal jų klasifikacijos tipą. Jei daugiau nei vienas pašto ženklas turi tą pačią klasifikaciją, jie turėtų būti toliau rūšiuojami pagal anksčiausio žinomo naudojimo datą.

Pašto antspaudas neturėtų būti įtrauktas, nebent jis būtų pridedamas iš arti ir (arba) viršelio, kuriame pavaizduotas tas pašto ženklas. Dienų sekos TURI būti pagrįstos TIK MUZIEJU VOKAIS ir tikimasi, kad jos pasikeis, kai bus pridėta daugiau viršelių.
 
& gt & gt & gt Jei turite geresnį bet kurio pašto ženklo pavyzdį, pakeiskite esamą pavyzdį.


Turinys

Juodosios menkėsPirmasis namų uostas buvo San Diege, kaip 3 povandeninio laivo eskadrono dalis. Po dislokavimo Ramiojo vandenyno vakaruose jos namų uostas buvo perkeltas į Perl Harborą, kad būtų atliktas pirmasis jos remontas, kuris buvo baigtas 1972 m. Juodosios menkės buvo apdovanota Nusipelniusio padalinio pagyrimu už reikšmingus pasiekimus kitame dislokavime.

1977 m. Juodosios menkės Mare saloje buvo atliktas 19 mėnesių kapitalinis remontas, po kurio ji buvo pailsėjusi San Diege ir trečioje povandeninių laivų eskadrilėje.

Juodosios menkės 1983 m. gruodžio 23 d. baigė savo septintąjį dislokavimą Ramiojo vandenyno vakarinėje dalyje. 1984 m. spalio mėn. ji išvyko į Marės salą trečiajam kapitaliniam remontui ir 1987 m. vasario mėn. Juodosios menkės pelnė mūšio efektyvumo apdovanojimą „E“ už 1988 finansinius metus.

Juodosios menkės nuo 1991 m. liepos iki spalio vienuoliktą kartą dislokuotas Ramiojo vandenyno vakarinėje dalyje.


USS leidimas (SSN-594)

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2018-12-09 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Praradus USS Thresher (SSN-593) giliavandenių bandymų metu 1963 m. Balandžio 10 d., JAV karinis jūrų laivynas (USN) atminimui pavadino „Thresher“ pavadinimą ir pakeitė Thresher klasę, kad po to ji taptų leidimų klase. antra valtis grupėje. USS leidimas (SSN-594) buvo užsakytas 1958 m. Sausio 27 d. Ir pastatytas Mare salos jūrų laivų statykloje Vallejo mieste, Kalifornijoje. Jos kilis buvo padėtas 1959 m. Gegužės 1 d., O jūra išleista 1961 m. Liepos 1 d. Laivas oficialiai buvo pradėtas eksploatuoti 1962 m. Gegužės 29 d.

USS leidimas vaikščioti

„USS Permit“ paprastai gabeno 105 įgulos narius, o iškeltas paviršius - 3760 tonų (trumpas), o po vandeniu - 4370 tonų. Matmenys: bendras ilgis 278,4 pėdos, sija 31,6 pėdos ir grimzlė 25,1 pėdos. Maitinimas buvo iš vieno S5W (povandeninio laivo, 5 -osios kartos, Westinghouse) branduolinio reaktoriaus, prijungto prie 2 x garo turbinų, išvystančių 15 000 arklio galių, iki vieno veleno. Važiuojant paviršiumi buvo galima pasiekti 15 mazgų, o panardinus buvo galima pasiekti beveik 30 mazgų. Korpusas buvo išbandytas iki 1300 pėdų gylio. Ginkluotė buvo 4 x 21 colių (533 mm) torpedų vamzdžiai, sumontuoti tarp laivų.

Thresher klasė

Thresher klasė buvo svarbus USN papildymas šioje šaltojo karo laikotarpio dalyje. Šis tipas buvo sukurtas su triukšmo mažinimo savybėmis, kad ji būtų atsparesnė sonarų aptikimui, o branduolinė jėgainė suteikė jiems iš esmės neribotą nuotolį po vandeniu - daugiausia apribojo įgulos nuovargis ir maisto parduotuvės. Laivai taip pat buvo greiti ir tinkamai ginkluoti, kad jūroje ir po ja būtų įtrauktos priešo pajėgos. Grupė tarnavo maždaug tris dešimtmečius ir ją pakeitė Sturgeon klasė.

Paslaugų istorija

1963 m. Kovo 28 d. „USS Permit“ tapo pirmuoju USN povandeniniu laivu, kuris sėkmingai paleido kuriamą SUBROC raketą ir buvo naudojamas ilgai bandant ginklą. Kai 1963 m. Balandžio mėn. „USS Thresher“ buvo tragiškai prarasta, „USS Permit“ atsistojo vadovauti „Thresher“ klasei, kuri dabar pervadinta į „Permit“ klasę. 1966 m. Pabaigoje jos karjera pasitiko kapitaliniu remontu, o kitų metų gegužę ji prisijungė prie WESTPAC Ramiojo vandenyno teatre, prieš grįždama į valstiją į Amerikos vakarinę pakrantę. Laivas buvo dar kartą suremontuotas 1967 m., Prieš grįžtant į aktyvią tarnybą Ramiajame vandenyne.

USS leidimas buvo nutrauktas 1991 m. Liepos 23 d. Po kelių dešimtmečių ištikimos tarnybos, o jos vardas netrukus buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno registro. Tinkamai utilizavus branduolinę jėgainę ir iš jos korpuso atėmus karinę naudą, valtis buvo išparduota į metalo laužą, todėl oficialiai ji baigėsi 1991 m. Rugsėjo 30 d.


Turinys

Belaidžio ryšio iššifravimas pagal Vyriausybės kodeksą ir „Cypher School“ Bletchley parke sąjungininkams apie mėnesį pranešė apie Italijos karo paskelbimą. [1] Prancūzijos mūšis artėjo prie paskutinio etapo, kai žvalgybos ataskaitose teigiama, kad Italija stovi ant karo slenksčio savo ašies partnerės Vokietijos pusėje. Britanijai buvo mažai išteklių, kurie galėtų būti panaudoti Prancūzijai paremti prieš italus, išskyrus Karališkųjų oro pajėgų (RAF) bombonešių vadovybę. Gegužės 31 d. Aukščiausioji karo taryba nusprendė, kad jei bus paskelbtas karas, pramonės objektai ir naftos gamyklos Šiaurės Italijos miestuose Turine ir Genujoje bus kuo greičiau užpulti. Armstrongo Whitwortho Whitley bombonešiai galėjo pasiekti savo taikinius iš Lamanšo salų, o trumpesnio nuotolio „Vickers Wellingtons“ turės papildyti degalus Pietų Prancūzijoje. Prancūzijos oro pajėgų vadovybė suteikė aerodromą už Marselio, esantį Salon-de-Provence, ir dar vieną-netoliese. [2] Birželio 3 d. „71 Wing“ būstinė buvo išsiųsta į Marselio rajoną, kad parengtų priėmimo ir degalų papildymo patalpas britų bombonešiams, kurie buvo paruošti prasidėjus karui birželio 10 d. [3] Oro štabo viršininkas Cyril Newall pažymėjo, kad techninės priežiūros padaliniai, reikalingi orlaivių pastiprinimui iš Didžiosios Britanijos, siekiant atremti birželio pradžioje numatytą vokiečių puolimą, buvo skirti Haddockui, laukiant pulto Italijai tuo metu, kai bus paskelbtas karas. [4]

Birželio 11–17 d. Redaguoti

Italija paskelbė karą 1940 m. Birželio 10 d. Vidurnaktį, o Velingtono būrys iš 99 būrio, priklausančio 3 grupei, RAF bombonešių vadui, išvyko iš Anglijos į Prancūziją ir birželio 11 d. Atvyko į saloną 15:30 val. Prancūzijos kovotojai, esantys netoli Italijos sienos, buvo išsiųsti į šiaurę prieš „Luftwaffe“ ir nepaisant susitarimo užpulti Italiją, Prancūzijos civilinės valdžios institucijos nusprendė, kad bombarduojant Italiją išprovokuos atakas prieš didžiulius benzino sąvartynus Étang de Berre, 25 km (16 mylių) į šiaurės vakarus nuo Marselio, kerštas civiliams gali nukristi tik ant Prancūzijos miestų ir to reikėjo vengti. [5]

Generolas Jeanas Laurensas Alpes zonos d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA) tvirtino, kad Prancūzijos vyriausybė priešinosi reidui ir atsisakė leisti ataką iš jo vadovaujamų bazių. [6] Kol sprogdintojai pildėsi degalus, pajėgų vadas, grupės kapitonas R. M. Fieldas, paskambino iš vietos prancūzų bombonešių grupės vado, kuris jam pasakė, kad Italijos taikinių pulti negalima. Netrukus Fildas iš Londono oro ministerijos gavo įsakymą orlaiviui pakilti, kaip planuota. Pasipylė įvairių Prancūzijos valdžios institucijų telefono skambučiai, kurių kulminacija baigėsi 21.45 val. iš Prancūzijos oro pajėgų vado,generolas d'armée aérienne) Joseph Vuillemin į Britanijos oro pajėgų būstinę Prancūzijoje (BAAF, oro maršalas Arthuras Barrattas). [7]

Fieldas vykdė Didžiosios Britanijos oro ministerijos ir vakare Barratt nurodymus. Maždaug 0:30 val., Kai pirmasis Velingtonas pakilo į kilimo vietą, prancūzų kariai užblokavo kilimo ir tūpimo taką su sunkvežimių ir vežimėlių eilėmis. „Field“ neturėjo kito pasirinkimo, kaip nutraukti misiją, o dauguma Velingtonų grįžo į Angliją kitą dieną. Birželio 11-osios vakarą Didžiosios Britanijos diplomatiniai atstovai Prancūzijoje išgirdo, kad prancūzai sustabdė britų bombonešių kilimą iš salono ir po stiprių protestų Prancūzijos ministras pirmininkas Paulas Reynaudas sutiko įpareigoti Prancūzijos valdžios institucijas bendradarbiauti. [8]

Iš Anglijos 4 grupė išsiuntė 36 „Whitleys“ iš 10 eskadronų, 51 būrio, 58 būrio, 77 eskadrilės ir 102 eskadrilės. „Whitleys“ papildė degalus pažangiose bazėse Džersyje ir Gernsyje ir išskrido į Italiją. Dėl stiprių audrų ir apledėjimo dauguma lėktuvų pasuko atgal ir tik 13 pasiekė savo tikslus Turine ir Genujoje, o du lėktuvai negrįžo. Keletas sprogdintojų smogė Ženevai ir Lozanai Šveicarijoje, 115 mylių (185 km) nuo savo taikinių, žuvo keturi civiliai ir buvo sužeisti dar aštuoniasdešimt. [9] [a] Po abiejų vyriausybių atstovų Prancūzijos valdžios institucijos pagaliau sutiko surengti reidus prieš Italiją po to, kai Tulonas buvo subombarduotas po šešis Velingtonus iš 99 eskadronų ir 149 eskadronų, sugrįžusių į Prancūzijos pietus. Birželio 15 -osios vakarą aštuoni lėktuvai išvyko bombarduoti „Ansaldo“ darbų Genujoje. [10] Perkūnija apsunkino navigaciją, tik vienas lėktuvas atskrido virš tikslo, o kiti grįžo su savo bombomis. Kitą naktį devyni Wellingtonai bandė dar kartą, tačiau tik penki pasiekė savo tikslą. [b] Prancūzijos paliaubų derybos užkirto kelią tolesnėms operacijoms Didžiosios Britanijos bombonešiai iš Prancūzijos vėl išskrido tik 1944 m. [11] [10]

2016 m. Gregas Baughenas rašė, kad gegužę praradus sąjungininkų armijas Šiaurės Prancūzijoje, Churchillis sutiko su nuomone, kad tokia Didžiosios Britanijos karinė pagalba, kurią galima gauti Prancūzijai, bus nepakankama, kad paveiktų kampanijos eigą. Didžioji Britanija turėtų siųsti tik minimumą, atitinkantį prancūzų moralės didinimą. Bombonešių poveikis mūšiui ant žemės buvo pripažintas beprasmišku, neatsižvelgiant į pavyzdį „Luftwaffe“ o atakos prieš strateginius taikinius buvo vertinamos kaip geresnis pasirinkimas. Čerčilis reikalavo, kad prasidėjus vokiečių puolimui RAF turėtų atnaujinti tiesioginę sąjungininkų armijų paramą. Oro štabo viršininkas Cyril Newall nurodė Didžiosios Britanijos prioritetus, kai tvirtino, kad bet kokie orlaivių pastiprinimui reikalingi aptarnavimo padaliniai Prancūzijoje jau yra skirti Haddock. Ruošiant simbolines pastangas prieš hipotetinį priešą, kai prancūzai darė paskutines pastangas priešintis Rudens puvinys, vokiečių puolimą virš Sommės ir Aisnės upių, prancūzai vargu ar galėjo laikyti svarbiu. [4]


Žemiau esančioje lentelėje yra jūreivių, tarnavusių USS Guardfish (SSN 612), pavardės. Atminkite, kad šiame sąraše yra tik žmonių, kurie pateikė savo informaciją paskelbti šioje svetainėje, įrašai. Jei taip pat tarnavote laive ir prisimenate vieną iš žemiau esančių žmonių, galite spustelėti vardą ir išsiųsti el. Laišką atitinkamam jūreiviui. Ar norėtumėte, kad jūsų svetainėje būtų toks įgulos sąrašas?

Ieškote JAV karinio jūrų laivyno atminimo daiktų? Išbandykite „Ship 's“ parduotuvę.

„USS Guardfish“ (SSN 612) yra užregistruoti 76 įgulos nariai.

Pasirinkite laikotarpį (pradedant ataskaitiniais metais): precomm & ndash 1975 | 1976 ir dabar

vardasReitingas/ĮvertinimasLaikotarpisPadalinysPastabos/Nuotrauka
Murphey, WesleyQM2 (SS)1976 m. Sausio 6 d. Ir 1979 m. Balandžio 22 dNavigacijaTuriu daug malonių prisiminimų apie savo laiką ir savo laivų draugus „Guardfish“.
Crawfordas, PatrikasSN1977 m. Lapkričio 18 d. Ir 1978 m. Lapkričio 1 dSNA
Aufdemorte, Lew ET1 (SS)1977 m. Gruodžio mėn. Ir 1979 m. Lapkričio mėnElektronika
Schmid, BillasQM1978 ir 1981 mNavigacija
Johnstonas, Maikas EM2 SS1978 m. Balandžio 20 d. Ir 1981 m. Birželio 2 dElektros
Holmsas, LerisFTG2 (SS)1978 m. Liepos 23 d. Ir 1980 mGinklaiFT div
Frakes, ChuckIC2 (ss)1979 m. Spalio 1 d. Ir 1980 m. Gruodžio 18 dIC skyriusNe branduolinis
Andersonas, Johnas „Souppie“MM-2 (SS)1979 m. Lapkričio 29 d. Ir 1981 m. Rugsėjo mėnA Div.Patikrinkite mane FB.
Milleris, DanielisET11981 ir 1983 mElektronikaMan buvo smagu šiame poste. Buvo puiku su visais. Aš išėjau į pensiją kaip viršininkas. Tikiuosi, kad visiems sekasi gerai ir gerai.
Davisas, Michaelas Dee (Rm2 (ss)RM2 (SS)1981 m. Kovo mėn. Ir 1987 m. Spalio mėnRadijasAš pranešiau laive, nes SR uždirbo mano delfinus kaip SA. Mano delfinus prisegė CAPT Mayer COMSUBRON3. Nekantriai laukiu jūsų įvairių motinų brolių, visi žinote, kas esate. Duok man šaukti !!
Klemensas, DžeimsasSTS3 (SS)1981 m. Gegužės mėn. Ir 1984 m. Liepos mėnSonarasTaip pat ieškoję Troy Dailey ir Bruce'as Hamburgeris kartu su manimi lankė „Sub School & amp & amp;“ mokyklą.
Crandall, JamesasET1 (SS)1981 m. Liepa ir 1985 m. Birželio mėnElektronikos skyriusAš buvau navigacijos ET, naudodamas MK2 Mod 1 laivų inercinę navigacijos sistemą (SINS), AN/BRN-7 VLF radijo navigacijos imtuvą, AN/WRN-5 palydovinės navigacijos imtuvą, AN/BRD-7 RDF rinkinį ir AN /WRR-7 VLF imtuvas.
Gehrke, Grigalius (Gregas)MM3 (s)1981 m. Rugpjūčio 30 d. Ir 1983 m. Liepos 13 dA-gaujaMan patiko valtis ir sustiprinau savo laivų draugus, kol buvau ten. Norėtųsi pamatyti, kas dar yra šalia. 1983 m. Perkeltas į „USS Barb“. A-gauja RULED!
Odonnelis, RonaldasRM1 (SS)1981 m. Lapkričio 19 d. Ir 1984 m. Rugsėjo 15 dRadijasviena garuojanti 594 klasės valtis. tapo jos viršininku
Boydstonas, DžimasMM1 (SS) nuc1982 m. Birželio 2 d. Ir 1989 m. Spalio 12 dMašinų skyriusKaip buvęs branduolinio mašinisto draugas, šiuo metu esu profesionalus operos dainininkas - 24 metus dirbu San Diego operos chore - ir fortepijono technikas.
Walstad, RobertasET21982 m. Liepos 5 d. Ir 1986 m. Kovo 1 dNav ET
Acosta, ReneSTS3 (SS)1982 m. Rugsėjo mėn. Ir 1985 m. Rugpjūčio mėnSonaras
Yellandas, Edvardas (greitasis Edis)MS2 (SS)1982 m. Spalis ir 1985 m. GegužėMSMan patiko praleisti laiką šioje valtyje „Denio“ kavinėje po jūra „Dennisas Oltraveris buvo geriausias mano turėtas kapitonas, ir jo labai pasiilgo visi jį pažinoję žmonės. Dabar gyvenu Vajominge su žmona Kitty, o du mano sūnūs yra kariniame jūrų laivyne.
Greitis, DžoIC3/SS1983 ir 1987 mInžinerijaKai pirmą kartą pamačiau „Guardfish“, ji buvo sausoje prieplaukoje, o štai milžiniška varlė išvarė šią milžinišką skylę mašinų skyriuje. Sunku patikėti, tik po dvejų metų rusams suteikėme pragarą.
Ensey, BrianasEM1 (s)1983 m. Birželio mėn. Ir 1986 m. Lapkričio mėnE-divTiesiog norėčiau susisiekti su kai kuriais senais laivų draugais.
Karalius, TomaiET1SS1983 m. Rugsėjo mėn. Ir 1986 m. Gruodžio mėnReaktoriaus valdikliai
Skotas, RolisRM2/SS1984 m. Rugsėjo mėn. Ir 1989 m. Sausio mėnRadijas
Mayeris, Michaelas Vincentas (miela Vinnie)MM2 (SS)1985 m. Vasaris ir 1989 m. VasarisInžinerijaAtvyko į laivą kaip nekvalifikuotas, be apkrovos, netvarkos sukimas, „Seaman Recruit“. paliko antros klasės „A-ganger“, išdidžiai įgijęs „G-Fish“ kvalifikaciją, su išplėstine šeima visą gyvenimą.
Baugheris, AlanasMM2 (SS)1985 m. Vasaris ir 1988 m. LiepaADžiaugsmas slenkant koridoriais & quotangles-n-dangles & quot. Plaukimo skambutis kažkur Ramiojo vandenyno viduryje. HAWAII. Vakarų Pakasas. HAWAII. Šaudymas į šiukšliadėžę. HAWAII ir, žinoma, didelis istorijų repertuaras, skirtas linksminti minias.
Hillneris, TimothyQM3 (SS)1986 ir 1990 mQMAlanas. Swim skambutis buvo iš San Clamente salos, laukiant vilkiko iš San Diego. Didžiuojuosi galėdamas tarnauti jose ir su įgula.
Sultana, Chrisas TM1/SS1986 m. Sausio 1 d. Ir 1987 m. Liepos 15 dTorpedų kambarysPaskutinis mano įsakymas. Atliko vieną „WestPac“ bėgimą.
Kardonas, KristupasVIDURIO KLASĖ1987 m. Liepos 1 d. Ir 1987 m. Rugpjūčio 1 dInž.Aš mylėjau kiekvieną minutę. Atsiprašau, kad ji eina.
Andersonas, DennisasMS 31987 m. Rugsėjo 1 d. Ir 1991 m. Balandžio 1 dNetvarkaAš nekenčiau būti virėju, man patinka tai, ką darau dabar, telekomunikacijos, kompiuteriai, rašymas ir valdymas Portlando Oregono VA ligoninėje. Paskambinkite ir paprašykite manęs vardu, operatorius jus pasieks.
Watsonas, DennisasMM21989 ir 1992 ma-gangerisKai kurie mano mėgstamiausi prisiminimai yra apie šią valtį ir įgulą, su kuria tarnavau
Reifas, Šonas Yn1989 m. Sausis ir 1992 m. VasarisDenio ir laivo biuras
Duffas, BillasTM31989 m. Gegužės 30 d. Ir 1992 m. Vasario 4 dTM
Kolinsas, MaršalasEO/2 SS1990 m. Sausio 1 d. Ir 1992 m. Vasario 4 dSk
Hollomanas, KevinasSN/SS1990 m. Lapkričio 1 d. Ir 1992 m. Vasario 1 dKaladėLaivas, kuriame kvalifikaciją gavau. Buvo didelė garbė tarnauti laive ir būti „Decom“ įgulos nariu.
Hutchinsonas, Danielis (Hutch)EMI (-os)1991 m. Kovo mėn. Ir 1992 m. Sausio mėnElektrosDabar gyvenu ūkinį gyvenimą Montanoje. Norėčiau išgirsti iš senų draugų.

Pasirinkite laikotarpį (pradedant ataskaitiniais metais): precomm & ndash 1975 | 1976 ir dabar


Dabar, kai vyksta 50 -osios Vietnamo karo minėjimo metinės, šis vaizdo įrašas atrodo tinkamas:

http://www.ussvi.org/mem/submem.htm
Paminklai
pagal
Valstija
Grįžti į sąrašą pagal valstiją Grįžti į PAGRINDINĮ RODIKLĮ
Čia rasite visą 50 valstijų ir joms priskirtų pamestų povandeninių laivų sąrašą
Antrojo pasaulinio karo 52 prarastų valčių sąrašas, nurodytas Antrojo pasaulinio karo potvynių
Misisipė


Vandenyno pavasaris
TULLIBEE ATMINTIS
Skirta 2003 m. Rugpjūčio 2 d

Įsikūręs adresu
Vietnamo memorialas
3730 Bienville Blvd./Highway 90 E
Ocean Springs, Misisipė

Svetainės nuotraukų ir albumo nuotraukų albumas yra ČIA
Vaizdą pateikė Dennisas Gilbertas
[email protected]

Antrojo pasaulinio karo povandeninių laivų veteranai paskyrė kiekvieną iš 52 Antrojo pasaulinio karo metu pamestų povandeninių laivų valstybei, kad galėtų įsteigti memorialus, skirtus tiems vyrams ir valtims, kurie dabar yra amžinojo patruliavimo. Niujorkas ir Kalifornija buvo apdovanotos po dvi.

Misisipės valstija buvo apdovanota USS TULLIBEE (SS-284).

„TULLIBEE“ nuskendo apskrito bėgimo torpeda per naktinį paviršinį išpuolį. Kita jos žuvis nuskandino savo taikinį. Buvo vienas išgyvenęs, Cliffordas Kuykendall, GM2, kuris likusį karo laiką praleido kaip karo belaisvis.

TULLIBEE bazė, USSVI ir Magnolia Rebel/W. J. Cheek Chapter, Antrojo pasaulinio karo povandeninių laivų veteranai susivienijo siekdami pastatyti paminklą TULLIBEE garbei. Dėl šio bendro pobūdžio buvo nuspręsta, kad paminklas turėtų vaizduoti daugiau nei TULLIBEE.

Be paskutinio „TULLIBEE“ bėgimo istorijos ir jos įgulos sąrašo, svetainėje taip pat rodoma:

. „41“, skirtas „Freedom Boomers“
. 13 laivų, pastatytų Misisipėje, „Ingalls Shipbuilding“, su „Laivų lopais“ ir ypatingu pripažinimu „BLUEBACK“, kaip paskutinė dyzelinė valtis, pagaminta JAV kariniam jūrų laivynui
. Visų Antrojo pasaulinio karo metu prarastų povandeninių laivų sąrašas
. Povandeniniai laivai pralaimėjo ne Antrojo pasaulinio karo metais
. Garsių žmonių citatos apie povandeninius laivus ir povandeninius laivus
. Abiejų organizacijų logotipai
. Delfinai
. Laivyno ir branduolinės valties nuotraukos
. Povandeninio laivo malda

Paminklas išgraviruotas iš abiejų pusių, yra 14 pėdų ilgio ir 4 pėdų aukščio, ir yra sumontuotas ant pjedestalo, pakeliant jį beveik iki 6 pėdų viršuje.

Povandeninių laivų bendruomenė, bazės ir asmenys prisidėjo prie paminklo, o papildomos lėšos buvo gautos iš:

Džeksono apygardos stebėtojų taryba
Pascagoula miestas
Gautier miestas
„Northrop-Grumman“ laivų sistemos

C. L. & quot; Harv & quot; Harvey
Tullibee bazės vadas, USSVI
[email protected]

Garbinami povandeniniai laivai yra šie:

Korpusas-Ne vardas Pristatyta Atšauktas
SS-284
SS-581
SSN-590
SSN-592
SSN-596
SSN-607
SSN-621
SSN-639
SSN-648
SSN-652
SSN-647
SSN-680
SSN-682
SSN-683
TULLIBEE
MĖLYNA
SCULPINAS
ŠNUKŠTI
BARBAS
DACE
HADDOCK
TAUTOG
ASPRO
PUFERIS
POGY
WILLIAM H. BATES
TUNNY
PARCHE
11/11/1942*
6/4/1960
5/31/1961
11/4/1961
9/27/1963
4/17/1964
12/20/1967
8/30/1968
2/20/1969
7/31/1969
5/21/1971
5/1/1973
1/21/1974
8/15/1975
3/26/1944**
10/1/1990
8/3/1990
10/16/1986
12/20/1989
12/2/1988
4/7/1993
3/31/1997
3/31/1995
7/12/1996
6/11/1994
2/11/2000
3/13/1998
2003?
* Paleidimo data
** Data, prarasta per apskritą torpedos paleidimą


Spustelėkite norėdami padidinti vaizdą
TULLIBEE memorialo sekcija


„USS Greenling“ (SSN-614)

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2019-02-05 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Visą septintą dešimtmetį Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas (USN) įsipareigojo per „Thresher“ klasę sukurti naują branduolinių jėgainių povandeninių laivų parką. Keturiolika valčių buvo baigtos, o serijai buvo būdingi kampiniai torpediniai vamzdeliai (vidurio laivuose), taip pat sferinis lankas, turintis sonaro tvirtinimą (BQQ-2/BQQ-5 žemo dažnio sonaro sfera). Kai 1963 m. Balandžio 10 d. Per giluminio nardymo bandymus prie Kodo kyšulio 1963 m. Balandžio 10 d. Švino laivas „USS Thresher“ (SSN-593) buvo prarastas visomis rankomis (129), grupė buvo pervadinta į „Permit-class“ (po antrosios) klasės laivas). „USS Greenling“ buvo viena iš trijų valčių, pasirinktų „Patobulintos kūlimo klasės“ atnaujinimui (prisijungus prie „USS Flasher“ ir „USS Gato“).

„Permit“ klasė pakeitė „Skipjack“ klasę, o po jos sekė „Sturgeon“ klasės valtys.

Sutartis statyti „USS Greenling“ (SSN-614) buvo suteikta „General Dynamics Electric Boat of Groton“, Konektikuto valstijoje, 1960 m. Birželio 9 d. Jos kilis buvo padėtas 1961 m. Rugpjūčio 15 d., O valtis išleista į jūrą 1964 m. Balandžio 4 d. Oficialus paleidimas įvyko 1967 m. Lapkričio 3 d. Ir laivas gavo kovinį šūkį „Steel True and Blade Straight“.

Valties dizainas atitiko klasės standartą: burė buvo nukreipta į laivapriekį, kuris pats buvo suapvalintas, kad perpjautų vandenį. Burėje buvo įprasti apimtys, jutikliai ir ryšio stiebai, taip pat nardymo lėktuvai. Korpusas siaurėjo link laivagalio ir turėjo kryžminę galinę plokštumą.

Į valties matmenis buvo įtrauktas 292,2 pėdų ilgis, 31,7 pėdų spindulys ir 24 pėdų grimzlė. Talpa pasiekė 3800 tonų. Minėta programa „Patobulinta kūlimo klasės“ priaugino jos ilgį beveik 14 pėdų, o tai savo ruožtu leido turėti daugiau vidinio tūrio. Taigi buvo galima atitinkamai išplėsti darbo ir gyvenimo erdves.

Laive buvo įgula, kurioje buvo 114 pareigūnų ir buvo įdarbinta. Ginkluotės komplekte buvo 4 x 21 colių (533 mm) torpedų vamzdžiai, o šie vamzdžiai buvo netoli vidurio laivų, pakreipti į išorę, kad išvalytų korpusą, kai jie buvo iššauti. Iš pradžių buvo gabenama nuo 12 iki aštuoniolikos „Mk 37“ torpedų šeimos įkrovimų. Vėliau atvyko parama UUM- 44 priešpovandeninė raketa SUBROC ir priešlaivinė raketa UGN-84.

Maitinimas buvo gautas iš vieno S5W (S = 5 povandeninis laivas = 5 -osios kartos W = Westinghouse) suslėgto vandens reaktorius (PWR). Ta pati jėgainė kurstė „Skipjack“ klasę, kol Los Andželo klasės valtys 1970-aisiais pristatė 6-osios kartos S6G seriją. „USS Greenling“ gali pasiekti daugiau nei 30 mazgų greitį, todėl ji yra ideali kandidatė greitoms atakoms prieš sovietų laivus ir nieko neįtariančius karo laivus. Dėl branduolinės energijos pobūdžio laivui buvo suteiktas iš esmės neribotas nuotolis ir puikios eksploatacinės savybės po vandeniu.

1967 m. Lapkritį užsakyta USS Greenling grįžo namo iš Naujojo Londono, Konektikuto, suteikdama jai aiškią prieigą prie Atlanto vandenyno. Ji buvo paskirta į SUBRON 10 (SUBmarine squadRON #10) didžiąją jos tarnavimo laiko dalį. Vienas pastebimas jos veiksmas įvyko 1968 m. Gegužės mėn., Reaguojant į netektį USS Scorpion (SSN -589), kuri paslaptingai nutilo. „USS Scorpion“, „Skipjack“ klasės laivas, pradėtas eksploatuoti 1960 m. Liepos mėn., Su savo 99 įgulos nariais 1968 m. Gegužės 22 d. Nusileido Atlanto vandenyne. Niekada nebuvo rasta priežastis prarasti valtį, kuri galiausiai buvo 400 jūrmylių į pietus nuo Azorų. Greenlingas padarė viską, ką galėjo, bet galiausiai viskas buvo pažymėta nuostoliu.

Greenling dirbo USN tarnyboje iki 1994 m. Balandžio 18 d., Kai buvo oficialiai nutraukta nuo tarnybos. Tais pačiais metais jos vardas buvo ištartas ir ji greitai įstojo į laivų ir povandeninių laivų perdirbimo programą, kad tinkamai pašalintų savo reaktorių rinkinį. Tik kai kurie jos valdymo kambario komponentai buvo išgelbėti skreperio žibintuvėlį ir jie buvo eksponuojami Keyporto jūrų povandeniniame muziejuje Vašingtone.

„Thresher-/Permit“ klasė ir toliau aktyviai tarnavo iki 1996 m., Kai buvo nutraukta paskutinė valtis (USS Gato (SSN-615)) (1996 m. Balandžio 25 d.). „Sturgeon“ klasė pakeitė laivyną, o 37 konstrukcijos buvo sukurtos USN. Šiuos, veikusius iki 2004 m., Išstūmė Los Andželo klasė.


„Haddock II SSN -621“ - istorija

Aš buvau Sonaro skyriaus LCPO USS Jacksonville laive 1987 m. Gavome naują kapitoną, jis peržiūrėjo mūsų įrangos būsenos žurnalą (ESL) ir pakėlė akis į mane ir pasakė: „Vadove, matau parašytą žodį„ blogai “ beveik kiekviename jūsų ESL įraše. Man nepatinka žodis „blogas“. Noriu, kad įterptumėte kažką šiek tiek labiau apibūdinančio “.

Linktelėjau ir pasakiau kapitonui, kad aš tuo pasirūpinsiu. Tada aš grąžinau ESL atgal į „Sonar“ ir perdaviau savo pirmaujančiam, nurodydamas išbraukti „blogą“ visur, kur jis pasirodė, ir pakeisti jį „neklaužada“.

Viršininko kvartale girdėjau kapitono juoką!

Naktinio tranzito metu girdėtas USS Providence (SSN-719) laive. Maždaug 1987 m

Tiltas, kvartetas. - Kokia ta žvaigždė pietiniame danguje?
Kvarteris, tiltas. „Manau, kad tai Urano planeta.

Kvarteris, tiltas. „Pone, dar kartą peržiūrėję dangaus navigacijos vaizdą, mes nustatėme, kad„ žvaigždė “toli gražu nėra Uranas.

- Dennisas M. Tobinas (STS2/SS/DV), USS Providence (SSN-719)

USS James Madison (SSBN 627) Auksas - 1972. Įsivaizduokite - nurodykite penkias jūras ir eikite į periskopo gylį vakarienės metu. „Messcook“ pristatė pakartotinai užpildytą dubenį kukurūzų prie viršininko stalo ir buvo ką tik priėjęs prie stalo, kai valtis pribėgo prie dešiniojo borto. Iš naujo užpildytas dubuo savo garuojantį turinį išmetė ant kapitono viršininko kelių "Oi. Manau, tai kukurūzai ant COB!" - tarė šnipas.

USS James Madison (SSBN 627) Auksas - 1973. Buvau vienas iš jaunesniųjų navigacijos centro ET. Vienas iš kitų ET atnešė patruliuoti vielinį nuotolinio valdymo lenktyninį automobilį, ir aš vieną dieną juo važinėjau po „NavCenter“. Pagaliau (po daugybės bandymų) pasiekiau kampą nuo kompiuterio koridoriaus iki IC alėjos ir jaučiausi gerai, kai pateko tiesiai į atakų centrą. Konjunktas LtJG išgirdo variklio cypimą, kai prisiartinau prie periskopo stovo ir pasilenkęs pažiūrėjau, koks triukšmas. - Smitai, nesuvaldyk to automobilio! jis rėkė. Kaip tik tada aš pasukau į dešinę ir susidūriau su „Torpedo Fire Control Panel“, tada sukūriau atsargines kopijas ir susidūriau su „ECM Bay“ įranga. Pasidavęs iškėliau rankas ir paskelbiau: „Tai nevaldoma, pone!“

USS James K. Polk (SSBN 645) Auksas - 1978. „Joe Cool“ ant vairo, užsakytas 090 laipsnių kursas. Jo mintys buvo apie jo Medų, grįžusį namo, ir kitas dalykas, kurį jis žinojo, kad gauna teisingą vairo komandą iš „Conn“: „Ateik teisingai, padaryk savo kursą 270“. Po kelių sekundžių pabudimo ir situacijos įvertinimo išgirdome: „Nori pasakyti, kad nori, kad pasukčiau 345 laipsnius į dešinę, pone? Kontrolės kambaryje pasigirdo juokas. - Helmai, pažymėk galvą! - sušuko Konas. „Pažymėk mano galvą, taip, pone - 285, artėja prie 270, pone“, - toks buvo jo pranešimas. - Helm, perkelk vairą! - tarė Konas, laikydamas rankose galvą taip, lyg ji sprogtų bet kurią minutę.

USS James K. Polk (SSBN 645) Auksas - 1979. Buvau budėtojo viršininku su budinčiu budėtoju. Laivas buvo periskopo gylyje, ir aš nebuvau susipažinęs su savo vartotojo sąsajos veiksmais, tačiau pirmasis bėdų požymis buvo visiškai ištiestos, drebančios vairininko/lėktuvo rankos. Pažvelgiau į PKP ir radau Iš gylio kontrolės ir Iš priekio. Aš diskretiškai nukreipiau savo vartotojo sąsają, kad apsaugotų „Forward Trim“. Tada nurodžiau jam užtikrinti gylio valdymą. Tada nurodžiau jam palaukti, kol grįšime iš PD, tada paprašyti leidimo siurbti DC į FT iki žymės. Jis padarė tiksliai taip, kaip nurodžiau, ir praėjus maždaug penkioms minutėms nuo siurbimo pradžios, nardymo pareigūnas pagaliau suprato, kad tai neįprastas prašymas, ir paklausė, kodėl jis siurbia. „Kol buvome PD, - linksmai atsakė mano vartotojo sąsaja, - ištuštinau„ Forward Trim to Depth Control “, kad pamatyčiau, ar jūsų šturmanas/lėktuvas buvo ant kamuolio. Dar neprasidėjus juokui, prie savo vartotojo sąsajos pridedu, bet pakankamai garsiai, kad kontrolės partija išgirstų: „Žiūrėk, aš tau sakiau, kad jis to nepastebės!

Vieną rytą mokyklos nardymo metu Long Island Sound laive „SS303 Sablefish“ kapitonas užsisakė „Surface“ pietums. Man buvo paskirti rinkiniai, o nardymo pareigūnas liepė man susprogdinti grupę. Aš visiškai atidariau pagrindinį vožtuvą ir oro srautas per kolektorių sukėlė triukšmą, kuris panaikino nurodymą pūsti po grupę. Mes judėjome ekstremaliu „aukštyn“ kampu.

Deja, virėjas pietus pastatė ant stalų, o pietūs atsidūrė denyje.
Laimei, dėl šios patirties nebuvau išmestas iš gimnazijos.

- Bradas Hale, STS2/ss, Samas Rayburnas (B)

„USS Boise“ (SSN-764) buvo vykdomas maždaug dvi savaites, kai pradėjome turėti problemų su 700 psi reduktoriumi atgal. Aš ir dar du „A-Gangers“ buvo paskirti šalinti triktis. Mes pradėjome atlikti vožtuvų sąranką, kai staiga vienas iš vaikinų sušuko: "Ei! Radau problemą!" Mes puolėme pažiūrėti, ką jis atrado, ir radome jį tiriant 1 pėdų reljefo vamzdžio gabalą, išsikišusį iš 700 psi reduktoriaus viršaus. Jis pažvelgė į mus, rimtai kaip pragaras, ir pasakė: "Pažiūrėk į tai. KAŽKAS ŠĮ VAMZDELĮ IŠMETĖ!"

MM2/SS Hartmann, USS BOISE SSN-764

Štai citata iš sonaro, skirto valdyti. Aš ten nebuvau, girdėjau apie tai iš toje kelionėje dalyvavusio motociklininko, bet žinau tai pasakiusį sonarą, ir jis tikrai tai pasakys! - Tomas Owenas

- Konai, Sonare, aš nežinau, kas tai yra, bet aš nuo to atsiribočiau!

Vieną naktį stovėdamas QMOW ant akušerio, LTJG tik kvalifikuotas OOD atėjo pažiūrėti į diagramą. Jis pamatė, kad mūsų kelyje yra simbolis, apjuostas raudonai ir pažymėtas KEEP OUT.

OOD: Ar tai plūduras?
ME: Taip, pone, super plūduras.
OOD: Kuo skiriasi super plūduras nuo įprasto plūduro?
ME: Na, pone, jis dėvi raudoną apsiaustą ir batus ir skraido aplink vandenyną kovodamas su nusikaltimais.

Jis išėjo iš sklypo be žodžių.

- ET2/SS Adam Kingsley, USS Hyman G. Rickover SSS-709

1998 m. Vasario pabaigoje pakeliui į Yokuską, Japonija, STS3 Robinson uždavė šį klausimą STSCS Jerrigan:

Robinsonas: vyresnysis vadovas Japonijoje sninga?
Vyresnysis vyr .: Ne tu idiotas. Štai kodėl jie ką tik surengė žiemos olimpines žaidynes!

- CM. Tiboni, JAV Asheville (SSN-758) Iš „Westpac 98“ citatų knygos

Tarnaudami USS HARDER (SS568) apie 1958–1959 m., Į laivą atėjome naujas praporščikas ir buvome paskirti vadovauti denio gaujai. Sverdamas inkarą, aš kalbėjau apie tilto telefoną, o naujasis praporščikas buvo priekyje. Mes atlikome procedūrą, ty „inkarai sveria, inkarai aukštyn ir žemyn“ ir pan., O kai jis sulaužė paviršių, priekinis kapitonas jį sustabdė ir pasakė tiltui: „inkaras yra aiškus“.

Tada tarp pokalbių telefonu: „Iš kapitono, pasodink inkarą“
Iš naujojo praporščiko .. "gerai pone !!"

Naktį paviršiuje prie Džeksonvilio op zonos:

Tiltas: susisiekite su koordinatoriumi, tiltas, mes turime oro kontaktą su aštuoniais nuliais (tai buvo svarstoma apie 10 minučių).

Sonar: (iš protingo asilo Jerry Mitchell) Conn, Sonar (rimtu tonu) Sonar neturi šio kontakto.

Manevravimo kambaryje išgirstas 7 mc nuolatinis laikrodis:

„Bridge-Con“: kontaktinis guolis taip ir taip
Con-Bridge: kas yra CPA
„Bridge-Con“: valdymo kambarys

- Mike'as Burnsas išrinktasis. ant „Pickerel SS 524“, 1961 m

Sonaras operatorius po ginčo su sup: Sup savo A %% skylę.
Sonar sup: Aš esu tik A %% skylė tau, tu esi idiotas visiems, dabar apsisuk ir apsvarstyk savo *%#% *$ kaminą.

Kai pateksite žemiau denių: ką gavote?
Išeina: nieko. Vienintelis raudonas rodmuo, kurį gavau, yra žemo lygio triumo aliarmas.
Ateis: ar išvalysite?
Išeina: ketinau, bet nežinojau, kur gauti vandens, kad jį užpildyčiau.

Denio pareigūnas: Ar iš viso buvo gautas šis aliejus? turint omenyje netvarką po nardymo stotimi.

„Gangas“ atsakė: „Na, pone, buvo visi šie dinozaurai ir jie visi mirė, jie buvo uždengti ir po milijonų metų sunyko“. OOD nuėjo, kol istorija nebuvo baigta.

"A" bandytojas pareigūnui: "Pone, kodėl visi jūs, pareigūnai, pakeliate užpakalį? Pareigūnas:" Nes taip malonu ir šilta "

"A" gangeris: "Kur yra mano prakeiktas skyriaus pareigūnas"?
Voice from behind him: "I'm right here".

One day we had a new junior officer reporting aboard and was scheduled to meet the Capitan. Well the CO was tired so he gave his bars to the " A" div senior chief -one of those classic examples of a bearded old salt.

When the new Officer reported aboard and was lead to the ward room he was meet by the nastiest example of Naval misfits to every to wear the uniform.

Ensign #$%%$% reporting aboard !
CO - Hey you got a car ? I wrecked my last night I was kind of drunk , give me your keys .
Ensign - uuuuuh, Yes sir I do .
CO - Well hand the over, got gas in it?
Ensign - uuuh, yes sir it does.
Co - Got any teenage daughters .
Ensign- just one sir .
CO- got pictures ?
Ensign- yes sir.
CO - Hand them over bud !

Well this interview went on for about 20 minutes while the real CO sat down in the goat locker. It was amazing the rest of the ward room was able to keep a straight face. Finally the real CO (complete with senior chief bars) came in and DEMANDED he be given control of the ship. The fake CO stood up and said "sure take it- its yours and you can have this Ensign with it." Well that was it everyone finally broke down into laughter. It took a week for the Ensign to recover.

Onboard the USS SUNFISH (SSN 649) we had a COB who was quite a character. His name is Jerry Bonnevechio (sp). Jerry was a TMCM(SS) who came to us from the USS GRAYLING. Whenever someone was screwing up the COB would almost always say "Well, are you going to be a Shipmate or a S$*#head."

1988 on station in classified waters somewhere in the Pacific, I relieve the Diving Officer for a P-call. The OOD is constantly yelling "Make your Depth"

This sequence to be repeated 4-5 times in the next 6-8 minutes. Finally, " Why is your 62 feet different than the last diving officer??"

To which I replied "Because he's 6 inches taller than me."

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSn 666

On board the Robert E. Lee SSBN601B, the crew stole the XO"s door. The next day's POD said there were to be no movies until it was returned. For privacy the XO, E.O. Warren hung a blanket over the opening.

By the 3rd day he had gotten into the habit of walking thru the blanket instead of moving it. On the 5th day we replaced the door. Re-hanging the blanket over it, and then settled back to watch the fun.

Suddenly the XO came running down the passageway enroute to his stateroom and thru the blanket/curtain, coming up very short upon meeting the door. Nose bleeding and demanding an answer, the CO came to his rescue.

After surveying the damage the Co, R.W.Aldinger, marched to control, grasped the 1MC and announced, "This is the Captain. The XO's door has been found. MOVIE CALL!"

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

Around 1969-1970 the Squad dog of Squadron 7 owned a VW and his parking space was at the small boat landing of S-9 Pearl Harbor. The Uss Barbel SS-580 was loading torpedoes on this eventful day. When the load was over the "cherrypicker" had to back around, causing it to back into the VW . pushing it into the harbor. As the VW passed the topside watch he reported on the 1MC

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

1969 enroute to station somewhere in the pacific.

I was standing midwatch QMOW on USS Barbel SS-580. As was the norm we were snorkeling on 3. Around 3AM the CO Capt J.W. Reynard came into the conn. He was wearing boxers, t-shirt and socks.

"Chief of the Watch, something is broken on my submarine and I want to know what it is!"

During the stunned silence that followed maneuvering reported, "Conn .. Maneuvering. Dead short on battery exhaust fan"

"See I told you something was BROKE"

The exhaust fan was located outboard of the COSR and after listening to it for 3 years he sat straight up when it quit. He said he didn't know what woke him just that it sounded wrong.

- W.S. Wantland QMC(SS), USS Hawkbill SSN 666

We were on a WestPac run, in a "touchy" area, with an ensign known as Admiral Charlie on the conn. Sonar reported a noise level.

Sonar, Conn. Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. Negative

The above transmissions were repeated numerous time at approximately two-minute intervals.

Sonar, Conn Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. That's affirmative. I believe the noise level to be a diesel generator in a light house, conducting switching operations in a train yard.
Conn aye.

Jim Lowman IC1(SS)
USS Bonefish SS582
Westpac 1967

We had a Fireman Denham (hey dude!) onboard who was a real cool guy but as helmsman, couldn't drive the boat if it was on a rail. When Denham had the watch, the Sonar Supervisor would often contact the Conn asking if we were doing a course change. But no, it was Denham at the helm. Hence, we coined the term Denham Wiggle (the King of unintentional baffle clears). Although once when I was on stern planes (with Denham at the Helm), I just happened to look up and noticed that we were 40 degrees off course. No telling how long we had been doing this. I whispered to Denham that we were off course and he discreetly got the boat back on course. Nobody even noticed!

YN1(SS) Jeff Martin
USS GURNARD (SSN 662)
1991-1993

We were on an ice run in 1984, and one of the ways we passed the time, (seventy-eight days), was to write down something funny that happened to us that day in a notebook the QM's kept up in the control room. Whenever we wrote something in it, we'd put our name by it. Some things needed a little bit of setting up the situation, or the joke would be lost on the reader, so the word "Scenario" would precede the joke. We were nearly done with the ice run, and on the way back to San Diego. Some of the notebook's authors were gathered around it up in control, and one of our A-gangers heard us laughing as we read, and wanted a look at the book. After a few minutes of reading and chuckling to himself, he looked up from the book and asked, "So, who's this guy 'Scenario', anyway?".

Mike Peterson
USS Pintado '83-86

This happened during my 2nd patrol in the spring of 98. We had been on alert for quite awhile and things were , as usual on a boomer going 4 knots to nowhere, a little slow. One of the off going sonar operators got an idea to start power growling the Sonar shack from various locations on the boat.

When the sonar sup would pick up , he would proceed to make a whole manner of noises and then slam the handset down. It tok a couple of these for the shack to figure out who was doing it. Then, about the 10th time, here it cam again. The Sonar Sup picks up the handset, frustrated and yells into it: "Hey #$*% face! I know it's you!!"

He went deathly white when heard the response: "No, Sonar, this is the Weapons Officer."

Kenneth R Price STS2(SS)
USS Kentucky (SSBN-737) (Gold)

With the crew taking their written ORSE exams in the crew's mess, at one table the ORSE inspectors were quietly combing through RC Div's paperwork with Chief Bob and the RC Div O, Selle. At one point, Selle tells the inspectors," Check this one out, this is a gimme." The division looks up from their tests in shock as Chief Bob apparently shifts in his seat a bit closer to Selle.

Next heard from the indignant Selle," Owwww! Why did you kick me?!"

David B. Copenhaver, ET1 (SS)
USS Haddock (SSN 621)

Bridge: "Helmsman where's your rudder?"
Helmsman: "Back under the after torpedo room sir".

Several Midshipmen were aboard, all were in their last year at the academy. Each was assigned to a watch section under instruction.

Being the dive officer on the mid-watch, our section really became an experience to look forward too, almost to good to be true! We actually looked forward to the "mids" - our crew at the time, was so well tuned that any and all situations were "just a matter of fact" regardless of the moment.

This particular evening, Midshipman Hansen was "Diving Officer of the Watch, under instruction" from South Carolina, he was. His wanting to be the best was paramount, "Ahead one third" was rang up, "Make your depth 150 feet". Several crew members off watch as well as on watch were in the control room, sitting on the various benches along the Mk113 panel and scope stand, as the boat slowed, it was suggested to trim up or plane up as the boats speed decreased, I asked Hansen what he was going to to do.

He looked at the bubble and then at me and said, "All rise" so we all stood up in silence, "Repeat the order sir" from the officer of the deck, "Please be seated" from the Midshipman, "depth, 150 feet sir!"

The boat was having a swim call and this seaman climbed out of the water and asked the XO why one of his shipmates was carrying a rifle. The XO replied "to shoot you just in case the sharks gets you". Needless to say, the seaman never got back in the water.

YN2/SS Colyes L. Brown
USS SPADEFISH (SSN 668)

Joseph McGrievy
WestPac Cruise

While I was an instructor at NPTU Charleston aboard the MTS-635 (the former USS Sam Rayburn SSBN-635) we were running drills when a particularly nervous EOOW student inadvertently sounded the collision alarm when a Fire was reported over the 4MC. Without skipping a beat our leading crew Chief, MMCS(SS) Thomas, said, "Don't worry about the fire, the flooding will put it out!"

ET2(SU) Chip Muser
NPTU Charleston , Crew E, June 1996

A new on board E1 striker was told to clean the CO and XO's head. When asked if he did the task he replied, " Well, I cleaned the CO's head but the XO's head was spotless."

MM2/SS Patrick M. Linkenhoker
USS BALTIMORE SSN-704
1995-1998

While serving on the USS Jallao (SS-368) about the spring of '58, my maneuvering watch station was port lookout. We were coming up the Thames and as we were passing the State Pier a series of signal flags were hoisted on the USS Fulton, the Sub Tender tied up at said pier.

The OD, Exec and Captain were all puzzled by the flags as was the Quartermaster who hustled below to check his flag book. I said that I could read the flags and all three quickly turned towards me with a look of skepticism. "What do they mean son" said the Captain.

Submitted by: Harry "Greek" Shuris SA at the time.
Email: [email protected]

A couple patrols ago, two of the officers on my boat were making their last patrol.

Said one officer to a question, "I have no idea." The other officer looked at him, and back to the interviewee, and then said, "I agree with him."

During an ORSE, the ORSE Team member wanted to know who was who in the Engineering spaces. He went up to the Reactor Operator and asked him " What is 2 + 2?". The Reactor operator pulled out his calculator, punched in 2 + 2, and answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're a Reactor Operator.".

Next he asked the Electrical Operator. "What is 2+2?". The Electrical Operator started whining on why he got asked all the questions, but finally answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're an Electrical Operator."

Next he asked the Machinist. "What is 2+2?". The MM started thinking and counting on his fingers, but still couldn't figure it out. Finally he said "3". The ORSE Team member said "Yep, you're a Machinist Mate."

Now the ORSE Team member wanted to ask an ELT. He finally found one coming out of nucleonics. He asked the ELT. "What is 2+2?". The ELT looked all around and then back at the ORSE Team member and said "What do you want it to be?".

Submitted by MM1/ ELT/SS Jeffery T. Moreau USN(RET)
Email: [email protected]

A newly married sailor was informed by the navy that he was going to be stationed a long way from home on a remote island in the Pacific for a year. A few weeks after he got there he began to miss his new wife, so he wrote her a letter.

"My love," he wrote "we are going to be apart for a very long time. Already I'm starting to miss you and there's really not much to do here in the evenings. Besides that we're constantly surrounded by young attractive native girls. Do you think if I had a hobby of some kind I would not tempted? "So his wife sent him back a harmonica saying, "why don't you learn to play this?"

Eventually his tour of duty came to an end and he rushed back to his wife. "Darling" he said, "I can't wait to get you into bed so that we make passionate love!"

She kissed him and said, "First let's see you play that harmonica."

I was standing Aux of the Watch on board the USS Annapolis and from the OOD came, "Dive - make your depth 4000 feet."

Before the dive could respond, the stern planes responded, "#$!#, no! And you can't make me."

MM2/ss Johnathan K Shultz
USS Annapolis 92 - 96

Submarines are safer than airplanes. Proof in the fact is there are more airplanes in the water than submarines in the air!

C.O.B. USS Michigan SSBN-727 Blue

D.O. "Sterns planesman do you have control of your bubble?"
S.P. "Yes sir, I have it trapped in the corner, Sir"

Response from a junior (very junior) sonar watchstander

"Sonar - Conn, Report all contacts in preparation in coming to periscope depth"
"Conn - Sonar, I hold no contacts - how 'bout you. "
"Sonar - Conn, Supervisor to the Conn"

STS2/ss Bradley W. Hale (Sonar Sup)
USS Sam Rayburn SSBN 635B circa 1976

QMOW: "Navigator we're on a course for sea mounts."
NAV: "Exec we're heading for shallow water."
EXEC: " Captain, we're running out of water."
CAPT: "What, no water, . very well, secure the showers."


Turinys

In 1938, Ingalls Shipbuilding Corporation was founded by Robert Ingersoll Ingalls Sr. (1882–1951) of Birmingham, Alabama, on the East Bank of the Pascagoula River in Mississippi. [1] Ingalls was located where the Pascagoula River runs into the Gulf of Mexico. It started out building commercial ships including USS George Clymer, which took part in Liberty Fleet Day on 27 September 1941. In the 1950s Ingalls started bidding on Navy work, winning a contract in 1957 to build 12 nuclear-powered attack submarines.

Litton Industries acquired Ingalls in 1961, and in 1968 expanded its facilities to the other side of the river. Ingalls reached a high point of employment in 1977, with 27,280 workers. In April 2001, Litton was acquired by the Northrop Grumman Corporation. [2]

On 29 August 2005, Ingalls facilities were damaged by Hurricane Katrina most of the ships in dock and construction escaped serious harm. While shipbuilding was halted for a while due to the destruction of many buildings, most vehicles and the large overhead cranes are the same that the facility continues to operate today.

On 31 March 2011, Northrop Grumman spun off its shipbuilding sector (including Ingalls Shipbuilding) into a new corporation, Huntington Ingalls Industries.

In 2015, Ingalls Shipbuilding Company signed a contract with US Navy for new destroyers, littoral combat ships, and new landing craft. USS John Finn was one of the first new destroyers and was launched on 28 March. The company is also building the USS Ralph Johnson, USS Paul Ignatius ir USS Delbert D. Black.

On 21 March 2015, the new San Antonio-class amphibious transport dock ship USS John P. Murtha was ceremonially christened. The vessel had been launched on 30 October and was commissioned in 2017.

On 27 March 2015, the shipyard received construction contracts for their next destroyers. Ingalls Shipbuilding Company was awarded a $604.3 million contract modification to build USS Frank E. Petersen Jr..

On 31 March 2015, the shipyard also received another contract with a $500 million fixed price to build the eighth National Security Cutter (NSC) for the US Coast Guard. Most of them will be under construction until 2019. The cutters are the most advanced ships ever built for the Coast Guard. [3]

On 30 June 2016, Ingalls Shipbuilding signed a contract with US Navy to build the U.S. Navy's next large-deck amphibious assault warship. The contract included planning, advanced engineering, and procurement of long-lead material, is just over $272 million. If options are exercised, the cumulative value of the contract would be $3.1 billion [4]

Ingalls' primary product has been naval ships, and naval projects for Egypt, Israel, and Venezuela. In the 1950s, Ingalls attempted to enter the diesel locomotive market. They cataloged an extensive product line, but only one example, known as the model 4-S, was produced. It was sold to the Gulf, Mobile & Ohio Railroad. Ingalls also manufactured covered hopper railroad cars in the early 1980s, producing around 4,000 units, primarily for the lease market via North American Car. [5]


Žiūrėti video įrašą: Карабин Mammut Smart HMS. Обзор (Vasaris 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos