Naujas

JAV armijos inžinierių korpusas

JAV armijos inžinierių korpusas


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jungtinių Valstijų armijos inžinierių korpuso istoriją galima atsekti iki 1775 m. Birželio mėn., Kai kontinentinis kongresas surengė armiją su vyriausiuoju inžinieriumi ir dviem padėjėjais. Tačiau tik 1779 m. Kongresas sukūrė atskirą inžinierių korpusą. Armijos inžinieriai, įskaitant kelis prancūzų karininkus, padėjo kai kuriose sunkiai kovotose revoliucinio karo kovose. Karo pabaigoje inžinieriai nebebuvo tarnybiniai ir buvo laikinai išformuoti. 1794 m. Kongresas surengė korpusą Artilerių ir inžinierių, tačiau tik 1802 m. jis vėl įkūrė atskirą inžinierių korpusą. Tuo pačiu metu Kongresas įkūrė naują karo akademiją Vest Pointe, Niujorke. Pirmasis viršininkas Jonathanas Williamsas taip pat tapo korpuso vyriausiuoju inžinieriumi. Pirmojoje XIX a. Pusėje West Point buvo pagrindinė ir kurį laiką vienintelė inžinerijos mokykla šalyje. Visą XIX a. Korpusas prižiūrėjo pakrantės įtvirtinimų statybą ir apžvelgė didžiąją dalį Amerikos Vakarų. Topografijos inžinierių korpusas, kuris 25 metus (1838–1863 m.) Buvo atskiras subjektas. Inžinierių korpusas taip pat pastatė švyturius, padėjo sukurti uostų molus ir prieplaukas bei kruopščiai suplanavo navigacijos kanalus. Nors jo darbas su įtvirtinimais buvo svarbus, galbūt didžiausias palikimas, kurį ankstyvieji inžinierių korpusai suteikė ateities kartoms, buvo jo darbas kanaluose, upėse ir keliuose. Jie numatė maršrutus iš vakarų ūkių į rytines rinkas ir naujakuriams, ieškantiems naujų namų už Apalačų sienos. Jie taip pat buvo atsakingi už kelių tiesimą. Garsiausias projektas buvo Kamberlandas arba Nacionalinis kelias, kuris buvo pastatytas 1811–1841 m. Šis kelias tęsėsi nuo Kamberlando, Merilando, per Apalačų keteras Vakarų Pensilvanijoje iki Wheeling, Vakarų Virdžinija, o paskui per vidurį Ohajo ir Indianos iki Vandalijos, Ilinojaus. 1852 m. Kongresas įsteigė Švyturio valdybą, kurioje buvo inžinieriai karininkai, prižiūrėti švyturio statybą palei Amerikos pakrantę, įskaitant Didžiųjų ežerų pakrantę. Korpusas taip pat labai prisidėjo prie statybų. daugelio viešųjų pastatų ir paminklų Vašingtone, DK Prezidento Franklino D. Roosevelto naujojo sandorio metu korpusas dalyvavo trijuose pagrindiniuose hidroelektrinių projektuose: „Passamaquoddy Tidal Power Project“ Meine, Bonneville užtvankoje Kolumbijos upėje ir Fort Peck užtvankoje Misūrio upė. Korpusas vaidino svarbų vaidmenį visuose JAV karuose ir konfliktuose Antrasis pasaulinis karas kariuomenės inžinieriai pastatė plūduriuojančius, o vėliau ir fiksuotus tiltus per Italijos, Prancūzijos ir Vokietijos upes. Jie atliko sudėtingą pagalbos veiksmų stichinių nelaimių, įskaitant potvynius, žemės drebėjimus, dalį. , uraganai, tornadai, ugnikalnių išsiveržimai ir naftos išsiliejimai. Jie padeda atlikti kapitalinį remontą ir atkūrimo darbus atsigavimo laikotarpiais. Inžinierių korpusas 1962 m. Sukūrė Inžinierių geodezijos, žvalgybos ir žemėlapių tyrimų ir plėtros agentūrą. 1967 m. Agentūra buvo pervadinta į inžinierių topografines laboratorijas. Septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose įmonė sukūrė automatizuotą įrangą topografiniams žemėlapiams iš aerofotografijų gaminti ir patobulintas armijos lauko žemėlapių gamybos sistemas. Topografinės laboratorijos sukūrė vietovės analizės centrą. 1975 m., Kad armija gautų naujausius inžinierių žvalgybos duomenis. 1991 m. Centras labai prisidėjo prie operacijos „Dykumos audra“. Inžinierių korpusas vis dar galvoja apie save kaip apie organizaciją, pasirengusią padėti kurti šalies infrastruktūrą, kaip ir pirmosiomis šalies kolonijinių dienų dienomis. Tačiau šiandien „infrastruktūra“ reiškia ne tik vidinius patobulinimus ir transporto sistemas. Tautos viešųjų darbų išlaikymas išlieka būtinas; šiandienos aplinkosaugos problemos yra pagrindiniai viešųjų darbų iššūkiai. Infrastruktūros kūrimas taip pat reiškia valdymo metodų, naujų metodų ir naujų technologijų kūrimą, siekiant efektyviau naudoti išteklius ir sumažinti išteklių išeikvojimą. Be jokios abejonės, istorinės korpuso programos valdymo, inžinerinio projektavimo stiprybės, moksliniai tyrimai ir plėtra bei statyba pasirodys neįkainojami, nes agentūra žengs į priekį, kad įveiktų XXI amžiaus iššūkius.


JAV armijos inžinierių korpusas

The JAV armijos inžinierių korpusas (USACE) yra Jungtinių Valstijų armijos inžinierius, turintis tris pagrindines misijų sritis: inžinierių pulkas, karinė statyba ir civiliniai darbai. Kasdienę trijų misijų sričių veiklą administruoja generolas leitenantas, žinomas kaip vadas generolas/inžinierių viršininkas. Inžinierių vadas vadovauja inžinierių pulkui, sudarytam iš kovos inžinierių armijos dalinių, ir atsako tiesiai kariuomenės štabo viršininkui. Kovos inžinieriai atvyksta iš visos tarnybos ir gali būti aktyvi tarnyba, nacionalinė gvardija ar kariuomenės rezervas. Kovos inžinierių pareigos yra statyti kovines pozicijas, fiksuotus/plaukiojančius tiltus, kliūtis ir gynybines pozicijas, dėti sprogmenis (sprogdintojus) ir juos sprogdinti, vykdyti operacijas, apimančias kliūčių ir upių trasos pašalinimą, paruošti ir sumontuoti šaudymo sistemas griovimui ir sprogmenims, ir aptikti minas. Karinei statybų misijai vadovaujančiam generolui vadovauja ir jį prižiūri kariuomenės sekretoriaus padėjėjas įrenginių, aplinkos ir energetikos srityse, kurį skiria prezidentas ir patvirtina Senatas. Karinė statyba susijusi su statyba karinėse bazėse ir visame pasaulyje.

Civilinių darbų misijai vadovaujančiam generolui vadovauja ir jam vadovauja kariuomenės sekretoriaus padėjėjas civiliniams darbams, taip pat paskirtas prezidento ir patvirtintas Senato. Armijos civilinius darbus sudaro trys kongresui patvirtintos verslo kryptys: navigacija, apsauga nuo potvynių ir audrų bei vandens ekosistemų atkūrimas. Civiliniams darbams taip pat pavesta administruoti Švaraus vandens įstatymo 404 skirsnio programą, poilsį, hidroenergiją ir vandens tiekimą USACE potvynių kontrolės rezervuaruose bei aplinkos infrastruktūrą. Civilinių darbų personalas prižiūri užtvankų, kanalų ir apsaugos nuo potvynių statybą, eksploatavimą ir priežiūrą JAV, taip pat įvairius viešuosius darbus visame pasaulyje. [2] USACE turi 37 000 civilių ir kariškių [3], todėl ji yra viena didžiausių pasaulyje viešųjų inžinerijos, projektavimo ir statybos valdymo agentūrų. Kai kurios jo užtvankos, rezervuarai ir potvynių kontrolės projektai taip pat yra viešos poilsio vietos lauke. Jos hidroelektrinių projektai suteikia 24% JAV hidroenergijos pajėgumų. Jos būstinė yra Vašingtone, D.C.

Korpuso misija yra „teikti gyvybiškai svarbias viešosios ir karinės inžinerijos paslaugas, bendradarbiaujančias taikos ir karo metu, siekiant sustiprinti mūsų šalies saugumą, suteikti energijos ekonomikai ir sumažinti nelaimių riziką“. [4]

Labiausiai matomos jos civilinių darbų misijos:

  • Šliuzų ir užtvankų planavimas, projektavimas, statymas ir eksploatavimas. Kiti civilinės inžinerijos projektai apima potvynių kontrolę, paplūdimio maitinimą ir gilinimą vandens kelių navigacijai.
  • Apsaugos nuo potvynių sistemų projektavimas ir statymas pagal įvairius federalinius įgaliojimus.
  • Armijos, oro pajėgų, kariuomenės rezervo ir oro pajėgų rezervo, taip pat kitų Gynybos departamento ir federalinės vyriausybės agentūrų karinių objektų projektavimas ir statybos valdymas.
  • Aplinkos reguliavimas ir ekosistemų atkūrimas.

Turinys

Viduramžių pilis kaip logotipas buvo pradėta 1840 m. Neformaliai. Nuo 1841 m. JAV karo akademijos West Point mieste, Niujorke, kariūnai dėvėjo tokio tipo asmenines emblemas, žinomas kaip „Auksinės pilys“, dėvėdamos uniformas, tapdamos JAV kariuomenės karininkais. 1902 m. Korpuso pilį armija oficialiai priėmė kaip inžinierių korpuso ženklą. Oficialių ir pusiau formalių uniformų logotipas paprastai yra aukso spalvos, nors 1894–1921 m. Jis buvo pakeistas į sidabrą iš aukso. Kai jis rodomas ant kovinių uniformų specialiems renginiams, jis paprastai būna juodos spalvos. Vaizdinėje spalvotoje laikmenoje „Corps Castle“ logotipas paprastai pateikiamas raudonai ir baltai. [1]

Bokštelio pilis buvo pritaikyta kaip inžinierių simbolis, nes ji atspindi dvi pagrindines inžinieriaus pareigas, puolimą ir gynybą.

Prancūziškas ryšys Redaguoti

Dėl to buvo sukurta daug spekuliacinių istorijų apie inžinierių kilmę. Viena istorija atranda prancūziško ryšio ištakas. Amerikos revoliucijos metu kontinentinė armija užpildė savo būtinybę apmokytiems karo inžinieriams, pasiskolindama juos iš Prancūzijos arba paprašydama prancūzų inžinierių savanoriškai tarnauti kontinentinėje armijoje. Istorijos apie pilies kilmę vertina šiuos prancūzų inžinierius, ypač žemyninės armijos vyriausiąjį inžinierių generolą Louisą Lebegue'ą Duportailį, 1777 m. Liepos 22 d.-1783 m. Spalio 10 d., Kurio dizainas pagrįstas pilies stiliaus įtvirtinimu Verdune, Prancūzijoje. Šie prancūzų inžinieriai dingo iš scenos prieš pilies dizaino pasirodymą Amerikos armijoje. [1]

Williams paaiškinimas Redaguoti

Nors Prancūzijos ryšys gali turėti tam tikrą tiesą, kilmė taip pat priskiriama pulkininkui Jonathanui Williamsui ir jo personalo nariui Aleksandrui Macombui. Williamsas - Benjamino Franklino anūkas - padėjo Franklinui jo pasiuntinio Prancūzijoje metu Amerikos revoliucijos metu. Po karo inžineriją priėmė kaip profesiją. 1801 m. Williamsas buvo majoras, korpuso artilerių inžinierius ir įtvirtinimų inspektorius. 1802 m. Prezidentas Thomas Jeffersonas paskyrė jį naujai sukurto inžinierių korpuso ir JAV karo akademijos West Point vadu. Taigi jis buvo pirmasis atkurto korpuso vyriausiasis inžinierius ir pirmasis West Point viršininkas. [1]

Dirbdamas vyriausiuoju inžinieriumi, yra raktas į tai, kas sukūrė korpuso skiriamuosius ženklus. 1807–1812 m. Jis suprojektavo ir pastatė Viljamo pilį, kad apgintų Niujorko uostą. Vartai į tą pilies stiliaus įtvirtinimą virš centro buvo erelis. Kiti pavyzdžiai buvo Pinckney pilis Čarlstone, Pietų Karolinoje ir Clinton pilis, kuri taip pat gynė Niujorko uostą. Jo padėjėjas buvo pulkininkas Aleksandras Macombas, kuris nuo 1821 m. Birželio 1 d. Iki 1828 m. Gegužės 24 d. Tapo vyriausiuoju inžinieriumi. 1828 m. Jis buvo pakeltas į JAV armijos vadą. [1]

1807 m. Jis padarė ankstyviausią žinomą inžinieriaus sagutės piešinį, puoštą pilies motyvu, dėvėtą ant West Point kariūnų uniformų 1812 m. Karo metu. Kitas inžinierius karininkas - karo akademijos viršininkas pulkininkas Richardas Delafieldas - pridėjo pilis su bokšteliu, prie naujos uniformos West Point kariūnams 1838 m. [1]

Macombas, kaip JAV armijos vadas, aktyviai dalyvavo kuriant naują uniformą. Pilis taip pat buvo pagrindinis West Point pastatų architektūrinio projekto elementas, kaip rodo 1841 m. Pastatyta senoji biblioteka, išlikusi iki 1961 m., Kai ji buvo nugriauta. Delafieldas prižiūrėjo gaisro sunaikintų pastatų, įskaitant senąją biblioteką, projektavimą ir statybą. [1]

Remiantis įrodymais, galima daryti išvadą, kad Williamsas ir Macombas, abu susipažinę su prancūzų karine tradicija ir heraldika, sukūrė ne tik korpuso pilies emblemą, bet ir mygtuką „Esė“. Nors „Macomb“ dizainas pasirodė 1807 m., Autoritetingas mygtuko aprašymas pasirodė 1840 m. Vasario mėn., General Orders 7, AGO: „Essayons“ - bastionas su įbrėžimais tolumoje, apsuptas vandens ir kylančios saulės. negyvo aukso šviesiame lauke ". Nors emblemos ir sagos dizainas pasikeitė, pilis išlieka išskirtiniu JAV armijos inžinierių korpuso simboliu. [1]

Kapitonas Aldenas Partridge'as, laikinai einantis JAV karo akademijos viršininko pareigas 1808–1817 m., Buvo apibūdintas generolo George'o D. Ramsey: „Niekada nebuvo žinoma, kad kapitonas Partridge yra be uniformos. Jis buvo inžinierių korpuso su siuvinėtais rankogaliais ir mygtuką „Esė“. "[2]

Jūrų pėstininkai pritaikė korpuso pilį 1, 2 ir 3 kovos inžinierių batalionų ženklams. Kai 18-asis karinio jūrų laivyno statybos batalionas buvo pervadintas į trečiąjį 18-ojo jūrų pėstininkų batalioną, jie taip pat pritaikė korpuso pilį.


JAV armijos inžinierių korpusas: istorija

2 -asis leidimas. Ši trumpa, iliustruota JAV armijos inžinierių korpuso istorija apžvelgia daugybę misijų, kurias inžinieriai atliko remdami armiją ir tautą nuo pat Amerikos revoliucijos pradžios. Nuo 1802 m. Nuolatinė institucija JAV armijos inžinierių korpusas veiksmingai ir išdidžiai reagavo į besikeičiančius gynybos reikalavimus ir atliko neatsiejamą vaidmenį šalies vystyme.

PASTABA: JOKIŲ NUOLAIDŲ JAU SUMAŽINTAI PARDAVIMO PREKĖMS.

Kiti produktai, kuriuos gamina JAV armijos inžinierių korpusas (USACE) galite rasti čia: https://bookstore.gpo.gov/agency/919

Amerikos revoliucinio karo išteklių kolekcija galite rasti čia: https://bookstore.gpo.gov/catalog/us-military-history/wars-conflicts/ame.

Šis leidinys patiks kariuomenės nariams ir jų šeimoms, taip pat tiems, kurie studijuoja karo istoriją, ypač armijos inžinierių korpuso istoriją.


JAV armijos inžinierių korpusas

Mūsų redaktoriai peržiūrės, ką pateikėte, ir nuspręs, ar peržiūrėti straipsnį.

JAV armijos inžinierių korpusas, kovotojų armija ir Jungtinių Valstijų armijos techninė tarnyba. Viena iš ginkluotųjų tarnybų ji vykdo plačią civilinę ir karinę veiklą.

Pirmuosius armijos inžinierius karininkus George'as Washingtonas paskyrė 1775 m., O 1802 m. Inžinierių korpusas buvo sukurtas kaip nuolatinis, atskiras organas. XIX amžiuje inžinieriai pastatė pakrančių gynybą, uosto įrenginius ir švyturius, parodydami nuo pat pradžių, kaip svarbios yra papildomos korpuso karinės ir civilinės misijos. XIX amžiaus viduryje Topografijos inžinierių korpusas apklausė Amerikos vakarus, o inžinieriai Vašingtone pakeitė fizinę sostinės geografiją. Miesto planas, sukurtas Pierre'o Charleso L'Enfanto, kuris pats buvo inžinierių korpuso narys, formavosi XIX amžiuje, o inžinieriai, be kitų žinomų, prižiūrėjo Vašingtono paminklo, Kongreso bibliotekos ir JAV Kapitolijaus statybą. orientyrai.

Korpuso civilinė veikla tradiciškai buvo sutelkta į upių, uostų ir kitų vandens kelių tobulinimo planavimą, statybą ir priežiūrą bei potvynių kontrolę. XXI amžiuje inžinierių korpusas vis daugiau dėmesio skyrė aplinkos tvarumui ir ekosistemų atkūrimui pakrančių zonose ir vidaus vandens keliuose. Pagrindinė karinė tarnyba, kurią JAV ir užsienyje atlieka armijos ir oro pajėgų inžinierių korpusas, yra pastatų ir komunalinių paslaugų statyba ir priežiūra. Karo metu veikimo teatruose tokią statybą vykdo inžinierių kariai. JAV, taikoje ir kare, ir užsienyje taikos metu, tokias statybas, kaip ir civilinių darbų projektus, paprastai atlieka privati ​​pramonė pagal sutartį su inžinierių korpusu.


Trys misijos

Nuo tada korpuso civiliniuose darbuose dominavo trys misijos. Pirmasis yra navigacijos tobulinimas-upių nukreipimas, uostų gilinimas ir šliuzų bei užtvankų statyba. Korporacijos sukurti navigacijos kanalai perkelia naftą iš Talsos į naftos perdirbimo gamyklas virš Naujojo Orleano. Kviečių ir kukurūzų baržos teka per armijos sukurtas upes nuo Omahos iki Čikagos. „Soo Locks“ leidžia laivams plaukti tarp Aukštesniojo ežero ir žemesniųjų Didžiųjų ežerų. „Corps ’s Saint Lawrence Seaway“ jungia Šiaurės Atlanto vandenyną su Didžiaisiais ežerais. Misisipės vilkai stumia upių baržas per korpuso nesandarius laiptus nuo Sent Luiso iki Šv.

Dvidešimtojo amžiaus navigacijos patobulinimai prisidėjo prie korpuso decentralizavimo. Korpusas atsakė vietiniams siuntėjams. Galingi upių ir uostų vestibiuliai padalino agentūrą į regioninius padalinius ir rajonus, kurių kiekvienas turėjo savo charakterį. Pavyzdžiui, Naujajame Orleane korpusas tapo glaudžiai susijęs su galingais laivybos interesais. Purvo barų problema delta kanaluose žemiau Naujojo Orleano tapo agentūros mokslo dėmesio centru. Naujasis Orleanas išsivystė į korpuso pastatytą išlygintą kanalų, užtvankų ir pylimų tvirtovę.

Antroji misija - potvynių kontrolė. Ši misija prasidėjo 1850 m., Kai potvynis Misisipėje sužadino Kongreso dėmesį. Po 1879 m., Sukūrus korpuso vadovaujamą Misisipės upės komisiją, inžinieriai sukūrė sudėtingą potvynių projektavimo mokslą. 1917 m., Po kitų blogų potvynių metų Misisipėje, Kongresas vėl kreipėsi į korpusą. Misisipės upėje ir Sakramento upėje agentūra metodiškai sujungė siurblius, vandens telkinius ir nuotekas. 1927 m., Kai didysis Misisipės potvynis tapo baisiausia šalies katastrofa, korpusas tapo viešo ginčo dėl karinio mąstymo ir armijos kaip visuomenės saugumo gynėjo taikiniu. Tačiau korpusas turėjo galingų globėjų. 1936 m. Kongresas išplėtė federalinę potvynių programą iki 48 valstijų, 310 milijonų dolerių 250 projektų.

Didžiausias programos rezultatas buvo Misisipės upės ir intakų projektas-MR & ampT. Didžiulė vandens telkinių ir vandens telkinių sistema nukreipia pavojingą upę nuo Sent Luiso iki Naujojo Orleano.

Korpusas taip pat yra užtvankų statytojas. Vilsono užtvanka Tenesio upėje, baigta 1924 m., Pridėjo hidroenergiją prie korpuso ir vandens kelių misijos. Bonneville užtvanka Kolumbijoje ir Fort Peck Misūrio valstijoje buvo monumentalūs daugiafunkcinės statybos pavyzdžiai, sujungiant navigaciją su apsauga nuo potvynių, poilsiui, drėkinimui, hidro ir erozijos kontrolei.

Aplinkos apsauga, trečioji misija, išaugo iš tos pačios mokslinės tradicijos, dėl kurios korpusas tapo potvynių ekspertu. Korpuso inžinieriai vadovavo moksliniams tyrimams, kuriuose buvo kartojami vandens ištekliai. Inžinieriai taip pat apžiūrėjo Jeloustouno ir Yosemite parkus. 1899 m. Vadinamasis Atsisakymo įstatymas pratęsė aplinkosaugos misiją, todėl inžinieriai buvo atsakingi už kliūtis plaukiojamuose srautuose. Čia prasidėjo prieštaringai vertinama korpuso leidimų institucija reguliuoti dempingą. Tokie teisės aktai, kaip 1972 ir 1974 m. Švaraus vandens įstatymai, išplėtė šią galią. Didėjant aplinkosaugos judėjimui ir 1969 m. Priėmus Nacionalinį aplinkos politikos įstatymą, korpusas tapo išblukusių pakrančių ir nykstančių pelkių valdytoju.


JAV armijos inžinierių korpusas

JAV armijos inžinierių korpusas, hibridinė karinė ir civilinė federalinė agentūra, sukūrė Oregono vandens transporto infrastruktūrą ir atliko svarbų vaidmenį valstijos ekonominiame augime. Nuo 1820-ųjų Kongresas įpareigojo korpusą pagerinti šalies plaukiojančias upes ir uostus, kad jie galėtų saugiai priimti vis didesnius laivus. Devyniolikto amžiaus pabaigoje Oregone Korpo Portlando inžinierių biuras atliko šią misiją, statydamas prieplaukas pakrančių uostuose ir Kolumbijos upės žiotyse bei gilindamas upių kanalus Kolumbijos ir Viljametės upėse.

XX amžiuje Portlando biuras (dabar vadinamas Portlando rajonu) nuo vienos paskirties navigacijos projektų perėjo prie didelio masto daugiafunkcinio vandens išteklių plėtros dideliuose upių baseinuose, apimdamas navigaciją, hidroenergiją, potvynių kontrolę ir drėkinimą. Korpusas atliko išsamius upių baseinų tyrimus, dėl kurių Kolumbijos ir Viljametės upėse bei jų intakuose buvo pastatytos pagrindinės užtvankos. Antroje XX amžiaus pusėje korpusas vis plačiau atsižvelgė į aplinkosaugos klausimus, planuodamas, statydamas ir prižiūrėdamas vandens išteklių projektus.

Ankstyvas Oregono augimas priklausė nuo to, kaip buvo naudojamos pagrindinės upės, gabenančios garlaivius, kuriais buvo gabenama žemės ūkio ir mineralų gamyba iš rytinio Oregono ir Willamette slėnio į Portlandą. Mainais už atokius Oregono rajonus gauta gatava produkcija, ūkininkavimo ir kasybos įranga. Iš Portlando vandenyno laivai vežė žaliavas į rytus JAV ir užsienyje. Nors 1880 -aisiais atėjus transkontinentiniams geležinkeliams sumažėjo valstybės priklausomybė nuo vandens kelių, Kolumbijos ir Viljametės upės išliko naudingos ir ekonomiškos gabenant birius krovinius, įskaitant grūdus, rąstus, vilną ir, vėliau, naftą. Be to, transportavimas upėmis sudarė konkurenciją geležinkeliams ir padėjo išlaikyti krovinių įkainius.

Natūralios būklės Kolumbijos ir Viljametės upės kliudė lengvai plaukioti garlaiviais ir gilesnės grimzlės laivais. Srautai, uolėti rifai ir seklumos apsunkino Kolumbiją, užkerta kelią, keičiasi kanalai ir kasmetinių gaivių sukeltos sunkios nuosėdos užkimšo „Willamette“. Šių kliūčių įveikimas buvo techniškai sudėtingas ir brangus, todėl reikėjo federalinės vyriausybės patirties ir finansinės paramos. Reaguodamas į vietinį lobizmą ir valstijos kongreso delegacijos pastangas, Kongresas leido tobulinti navigaciją ir 1871 m. Portlande įsteigė korpuso inžinierių biurą.

Korpusas pradėjo vandens išteklių darbą Oregone, tobulindamas laivų kanalą tarp Portlando ir Kolumbijos žiočių. Nuo 1868 m., Dar prieš įkurdamas savo biurą Portlande, korpusas įsipareigojo gilinti 110 mylių laivų kanalą. Iki 1875 m. Korpusas iškasė 17 pėdų gylio navigacijos kanalą, kuris palaikė beveik 185 000 tonų laivybos, daugiausia kviečių ir medienos. Per ateinančius dvidešimt metų Kongresas finansavo korpuso projektus, skirtus padidinti laivų kanalo gylį, kad tilptų vis didesni laivai, kol 1890 m. Viduryje kanalas buvo 23 pėdų gylio, o bendras krovinių tonažas vidutiniškai siekė 1,4 mln.

Tuo pačiu laikotarpiu korpusas pradėjo gerinti navigaciją Kolumbijos upėje tarp Portlando ir Lewistono, Aidaho. 1860 -ųjų kasybos atakos ir kviečių auginimo augimas Kolumbijos plynaukštėje 1870 -aisiais ir 1880 -aisiais paskatino laivų garuose plitimą Kolumbijos ir Gyvatės upėse. Komerciniame eisme upėmis dominavo „Oregon Steam Navigation“ (OSN) transporto monopolija, priklausanti Portlando pirkliams.

Dirbdami per Oregono kongreso delegaciją, Portlando verslo interesai užtikrino kongreso leidimą ir finansavimą korpusui, kad pagerintų upės plaukiojimą. Nuo 1872 iki 1892 m. Korpusas baigė penkių iki šešių pėdų navigacijos kanalą nuo Portlando iki Lewistono ir ėmėsi didelio projekto, skirto tiesti kanalą ir šliuzus Kolumbijos kaskadose, viena iš dviejų pagrindinių kliūčių atvirai upei. praėjimas. Užblokavimas įvyko slenksčiuose tarp „The Dalles“ ir „Celilo Falls“. Natūralioje Kolumbijos upės būsenoje reikėjo brangių pervežimų tiek kaskadose, tiek „The Dalles-Celilo Falls“. Po dvidešimties metų sunkių pastangų ir beveik 4 milijonų dolerių išlaidų 1896 m. Korpusas atvėrė garlaiviams Kaskadų kanalą. Korpusas baigė atvirą upės darbą, 1905–1915 m. Pastatęs Dalles-Celilo kanalą.

Nuo 1871 m. Korpuso inžinieriai taip pat vykdė navigacijos projektus Viljametės upėje, skaldydami, gilindami, šalindami uolienas ir statydami srovės nukreipimo įtaisus, tokius kaip sparnų užtvankos ir polių užtvankos. Iki 1900 m. Korpusas išleido 448 500 USD, kad sukurtų ir prižiūrėtų seklios grimzlės garlaivių kanalą iki pat upės upės kaip Eugenijus. Šis patobulinimas kartu su privačių interesų būdu pastatytu Viljameto krioklio kanalu ir šliuzais (1873 m.) Suteikė Viljametės slėnio ūkininkams nebrangų ir efektyvų savo produkcijos transportavimą į Portlandą, kol slėnyje reguliariai važiuos geležinkeliai.

Siekdami pagerinti pavojingas sąlygas Kolumbijos upės žiotyse, Portlando ir Astorijos verslo interesai įtikino Kongresą leisti masyviai prieplaukai įrengti gilų ir stabilų laivų kanalą per barą. Po nuodugnaus tyrimo korpusas 1882 m. Rekomendavo 10 000 pėdų skaldos prieplauką, kad būtų pasiektas 30 pėdų kanalo gylis. Pabaigus 1895 m., Prieplaukos projektas kainavo apie 2 mln. Vis dėlto korpusui buvo sunku išlaikyti patikimą kanalą ir 1913 m. Ėmėsi projekto, kuriame buvo pridėta šiaurinė prieplauka, kuri užtikrintų 40 pėdų kanalą virš baro. Baigę statyti 1917 m., Abi prieplaukos, kuriose buvo 9 milijonai tonų akmens, buvo didžiausios pasaulyje.

Norėdamas priimti vis didesnius vandenyno laivus, Kongresas periodiškai leido korpusui pagilinti laivų kanalą iš Portlando ir atkurti prieplauką Kolumbijos žiotyse. Iki 1970 -ųjų korpuso prieplaukos ir gilinimo operacijos nustatė ir išlaikė 48 pėdų gylį virš juostos ir 40 pėdų laivo kanalą į Portlandą. Nuo 1871 iki 1976 m. Metinis laivybos tonažas per Portlando – jūros laivų kanalą padidėjo nuo 147 000 iki 42 milijonų tonų. Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje Kongresas leido korpusui padidinti laivų kanalą iki 43 pėdų-tai projektas, kuriam reikia labai sušvelninti aplinką, kad būtų kompensuotas poveikis pelkių buveinėms ir nykstančioms lašišoms.

Ekonominiai interesai palei Oregono pakrantę taip pat lobizavo navigacijos projektus, skirtus pagerinti uostus. Devyniolikto amžiaus pabaigoje geležinkelių paslaugos ir keliai beveik neegzistavo, o vandens transportas buvo ekonomiškiausias būdas plėtoti regiono medieną ir žvejybos išteklius. Korpusas rekomendavo pastatyti prieplauką Coos įlankoje, kad padidintų gylį ir stabilizuotų svarbiausio medienos uosto kanalą Oregono pakrantėje. Prasidėjus šio projekto darbams 1879 m., Korpusas taip pat pradėjo statyti prieplauką prie Coquille upės žiočių Oregono pietvakariuose.

Trečiajam projektui reikėjo pastatyti prieplauką Yaquina įlankoje Niuporte, pradedant 1881 m., Kuri aptarnavo prekybą, atvykstančią geležinkeliu iš viršutinio Viljameto slėnio. Nuo 1890 iki 1920 m. Korpusas taip pat pagerino navigaciją žemutinėje Umpqua upėje netoli Reedsporto ir pastatė prieplaukas Siuslavo upės žiotyse Florencijoje, Nehalemo upėje ir Tillamook įlankoje. Korpusas naudojo naujus inžinerijos ir statybos metodus, kad įveiktų pavojingas teritorijos ir srovių sąlygas šiuose pakrantės prieplaukos projektuose. Maintenance of the completed jetties also proved a constant and expensive process, as the incessant pounding of ocean waves and winter storms took their toll on the stone structures. The Oregon coastal projects, costing $4.7 million by 1920, encouraged the gradual growth of the region's commerce.

During the 1920s, the Corps moved from single-purpose water resources projects to multipurpose water development. Congress directed the Corps to conduct a series of comprehensive river basin surveys across the nation for the combined development of hydropower, flood control, navigation, and irrigation. The Columbia River and its tributaries fell under this study and the resulting "308 Report," completed in 1931, served as the basic planning guide for federal multipurpose water resources projects undertaken in the Pacific Northwest. Beginning with Bonneville Dam in the 1937, the Corps constructed McNary (1954), The Dalles (1957), and John Day (1971) dams.

The economic impact of these dams on Oregon has been enormous. The inexpensive hydroelectric power produced by the dams encouraged the development of the state's aluminum and high-technology industries and led to rural electrification. Navigation locks at each dam created a slackwater transportation system that brought the grain of the Inland Empire to Portland for worldwide distribution and provided petroleum products to consumers in the interior. The system of Columbia River and tributaries dams provided flood control and water for irrigating portions of the Columbia Basin, helping develop the agricultural potential of the Pacific Northwest. Above all, the inexpensive power produced by the dams in the late twentieth century helped fuel the effort to diversify economic development in Oregon as the timber industry began to falter.

The Willamette River continued to pose navigation and flood-control problems for agricultural interests and developers, and during the 1930s the Corps produced a comprehensive plan for using the basin's water resources. The plan called for constructing seven reservoirs to provide flood control, navigation, irrigation, power generation, and pollution control within the 3,456 square miles of Willamette River drainage. Although Congress authorized the Willamette Valley project in 1938 and work began on three dams prior to 1941, World War II delayed its completion. Ultimately, the Corps constructed eleven storage and two re-regulating dams to provide 1.7 million acre-feet of flood control storage and 408,000 kilowatts of power. The dams not only provided significant flood damage reduction and electrical power, but they also greatly improved water quality and stream flow for the Willamette basin's fishery.

In the second half of the twentieth century, the Corps has played a role in the environmental health of Oregon's navigable waterways and since the 1930s has responded to the environmental effects of its projects. Despite the charges of its critics, the Corps, in preparing the "308 Report," took into account the impact of the proposed dams on the anadromous fishery. Corps engineers and fishery experts devised fish passage facilities for Bonneville Dam, for example, that served as prototypes for other dams on the Columbia and Snake Rivers.

Unfortunately, the cumulative impacts from degraded habitat and passage losses have continued to challenge the Corps' fish conservation and mitigation program for Oregon's navigable rivers. Increasingly since the 1970s and the passage of the Clean Water Act in 1972, the Corps has developed nonstructural responses to flood-control problems and shoreline erosion—such as restoring wetlands, restricting development of flood plains, and conditioning permits for in-water work—and has integrated environmental concerns into its planning, construction, and operations in Oregon.

For almost 150 years, the Army Corps of Engineers carried out water resources projects that enabled the economic development of Oregon. Initially, the projects focused on navigation improvements for the state's rivers and harbors. In the twentieth century, the Corps' mission expanded to include multipurpose work in Oregon, providing hydropower and flood control for the state. In response to public concerns about the environmental impacts of its projects, over time the Corps has responded by altering the way it carries out it water resources mission.


Sužinokite daugiau

  • Search on Army Corps of Engineers in Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscapes Survey to view various projects of the corps.
  • Search on the keyword engineer in the George Washington Papers to find documents recounting the activities of military engineers in the American Revolution
  • Search for newspaper accounts of the activities of the Army Corps of Engineers throughout the country in Chronicling America, the Library’s online collection of historic newspapers.
  • Explore the Veterans History Project , to find collections referencing the work of the U.S. Army Corps of Engineers from World War I to the present day (A tip: limit results to digitized collections by selecting “Yes” in the field labeled “Digitized Collection?”).
  • Visit the U.S. Army Corps of Engineers website to learn more about their history and access their Digital Library.

How the U.S. Army Corps of Engineers Works

On Oct, 29, 2012, the largest Atlantic hurricane on record made landfall north of Atlantic City, N.J. By that night, Hurricane Sandy had grown to a Category 1 storm with winds exceeding 80 mph (129 kph). One of the greatest dangers associated with hurricanes is the storm surge, the wall of rising seawater that the massive storm system pushes ashore, often causing disastrous flooding. In the case of Sandy, the storm surge was amplified by tide levels already 20 percent higher because of a full moon [source: Sharp].

When the roaring wind and pounding rain finally calmed, Sandy had taken 149 lives along the Eastern seaboard of the U.S., Canada and the Caribbean. Large portions of coastal New Jersey and New York were underwater, and the scope of the damage was staggering, estimated in the hundreds of billions of dollars. How would these towns and neighborhoods ever recover? How would they dig themselves out of the wet, moldy debris and rebuild? And who would be there to help them?

Much of the relief effort, it turns out, was assigned to the United States Army Corps of Engineers. For more than 200 years, the U.S. Army Corps of Engineers (the Corps) has been America's chief engineer, surveyor, water conservation manager, construction team and cleanup crew. There are 37,000 people employed by the Corps in 2013, only a small number of whom are actual soldiers. The rest are civilian engineers, architects, construction workers, disaster management experts and other professionals [source: U.S. Army Corps of Engineers].

By April 2013, the Corps had removed nearly 1 million cubic yards (765,555 cubic meters) of debris from New York City alone. The Corps brought in hundreds of dump trucks and backhoes to move mountains of debris from Staten Island onto barges, which traveled up the Hudson River to a landfill. In the process, the Corps reserved 175,000 cubic yards (133,797 cubic meters) of recyclable and reusable materials, including reclaimed wood from damaged boardwalks [source: Lipton]. In addition, Corps surveyors and geologists conducted a comprehensive survey of the Atlantic coastline to recommend measures to reduce damage from future storms and rising sea levels due to climate change [source: Ward].

Disaster response is only one of the many important roles that the Corps plays in the United States and in more than 90 countries worldwide [source: USACE]. This federal agency has had a remarkable history, going back to the founding of America.

History of the U.S. Army Corps of Engineers

In 1775, during the American Revolution, General George Washington appointed the first chief Army engineer. The U.S. Army Corps of Engineers (Corps) was officially set apart as a separate federal agency under the Department of Defense in 1802 [source: USACE]. In that same decree, Congress instructed the Corps to establish and operate the military academy at West Point, which was the only engineering college in America for the first part of the 19th century.

During the escalating tensions leading up to the War of 1812, the Corps helped to design and build impressive stone fortifications in key harbors and coastal locations from New York to New Orleans that proved impregnable to British attacks [source: USACE].

Corps topographers surveyed and mapped the unexplored expanses of the American continent, including its many rivers. In the 1820s, Congress authorized the Corps to improve the nation's waterways for easier transportation. The corps dredged shallow passes and cleared obstacles that hindered the flow of people and goods along these "highways" [source: USACE].

Throughout the 19th century, the Corps developed innovative hydrological technology like levees to reduce the impact of periodic flooding in the Mississippi Delta, and locks to manage the steep grade changes of the Ohio River. These technologies proved indispensable to the construction of the Panama Canal (1907-1914), the greatest engineering marvel of its time. While the canal was technically the work of the Panama Canal Commission, many of the project's chief engineers came directly from the Corps [source: USACE].

During the Civil War, battalions of engineers built floating bridges called "pontoons" to transport Union troops and supplies across strategic river crossings. In World War I, combat engineers constructed hundreds of miles of railroad lines and bridges to the front lines in France. And in World War II, the Corps cleared paths through a net of offshore mines for the landing at Normandy and constructed troop housing and hospitals for 4.37 million American soldiers in Europe and the Pacific [source: USACE].

In peacetime, the Corps turned its attention to flood prevention, particularly along the Mississippi River and Delta, where levees alone proved insufficient in the Great Mississippi Flood of 1927. After a chemical explosion in Texas in 1947, the Corps stepped up its commitment to disaster response and cleanup, taking a lead role in disaster relief efforts until the creation of the Federal Emergency Management Agency (FEMA) in 1988. Today, the Corps operates under the direction of FEMA in cleanup efforts following hurricanes, tornadoes, floods, earthquakes and even volcanic eruptions.


Army Corps of Engineers, U.S.

Army Corps of Engineers, U.S. With the tasks of facilitating military movement by the construction of roads, bridges, and bases, and of protecting troops or territory through fortification, military engineering has been part of warfare since ancient times. The U.S. Army Corps of Engineers has supervised most of the construction for the U.S. Army and, after 1947, for the U.S. Air Force (the navy has its own construction agencies). It has also had important, if sometimes controversial, civil works responsibilities.

The U.S. Army Corps of Engineers originated on 16 June 1775, when Gen. George Washington appointed Col. Richard Gridley as the first chief engineer of the Continental army. Later, Gridley was succeeded by several French officers, most notably Gen. Louis du Portail (American spelling Duportail) in 1777. A Corps of Engineers was established by Congress as a component of the Continental army in 1779.

The engineers' fortifications played an important role in many Revolutionary War battles, such as the Battle of Bunker Hill and the Battles of Saratoga, and the engineers' siegecraft, including sapper and mining operations, contributed to the victory at the Battle of Yorktown. Like most of the Continental army, they were mustered out after the war. A combined Corps of Artillerists and Engineers was created in 1794, but it was short‐lived.

In 1802, recognizing the need for a national engineering capability, civil as well as military, Congress, supported by President Thomas Jefferson, established the U.S. Military Academy at West Point, New York. For more than a quarter century, West Point remained the only engineering school in the country. Congress also established the U.S. Army Corps of Engineers, which dates its continuous origin from 1802, and stationed the Corps at West Point. Until 1866, the academy superintendent was a military engineer.

The nation repeatedly called upon the Army Engineers to perform civil works as well as military engineering projects. During the nineteenth century, the Corps supervised construction of extensive coastal fortifications and built lighthouses, piers, and jetties, as well as mapping navigation channels. After the Supreme Court's Gibbons v. Ogden decision that federal authority over interstate commerce included river navigation, the General Survey Act of 1824 led to the Corps of Engineers' assignment to survey routes for roads and canals. Another act the same year authorized the Corps to dredge and make other navigation improvements on the nation's waterways. This was the origin of the Corps' responsibilities in river and harbor improvements, and it eventually led to the Corps' reorganization into a series of local district and regional division offices, all under the Office of the Chief of Engineers. A Corps of Topographical Engineers, a separate unit in 1838�, helped explore, survey, and map many regions of the West.

During the Mexican War and Civil War, in addition to supplying many important commanders such as Robert E. Lee, George McClellan, and George Gordon Meade, the Corps of Engineers played important roles in mapping, road and bridge construction, fortifications, and siegecraft. The 2,170𠄏oot pontoon bridge built across the James River in June 1864 was the longest floating bridge erected before World War II.

Army Engineers continued the construction and modernization of coastal fortifications in the second half of the nineteenth century on the Pacific Coast and on the overseas territories acquired in the Spanish𠄊merican War. They also continued river and harbor improvements. One of the Army engineers, George W. Goethals, supervised the construction of the Panama Canal. In World War I, the Quartermaster Corps constructed training cantonments in the United States while the Corps of Engineers built bridges, roads, railroads, and buildings for the American Expeditionary Forces in France.

In the 1930s disastrous floods led Congress, through a series of measures culminating in the Flood Control Act of 1936, to declare flood control a function of the federal government and to authorize the Corps of Engineers to build levees, dams, and reservoirs to supervise such projects on the Mississippi, Missouri, and other rivers. The Flood Control Act of 1944, authorized the Corps to construct multipurpose dams that provided flood control, irrigation, navigation, water supply, hydroelectric power, and recreational areas.

During World War II, the Corps of Engineers was given responsibility for all U.S. Army and Army Air Forces construction, as the Quartermaster Corps concentrated on its other responsibilities. In the United States and around the world, army engineers built airfields, roads, bridges, ports, petroleum pipelines, military camps and cantonments, warehouses, hospitals, and dozens of other facilities, including the Pentagon, the world's largest office building, completed in 1942. Among the most acclaimed of the combat engineers' achievements were the Alcan Highway to Alaska, the Ledo and Burma Roads through the mountains and jungles of Asia, and the clearing of mines and underwater obstacles from the beaches before the invasion of Normandy. The Manhattan District of the Corps of Engineers supervised the Manhattan Project, the construction of the atomic bomb.

During the Cold War, the Corps of Engineers engaged in a major construction program as part of the military buildup of the early 1950s, erecting U.S. Army and U.S. Air Force bases in the United States and throughout the world, from the deserts of North Africa to the permafrost of the arctic. To protect the United States, the Corps erected extensive radar early warning systems across northern Canada, and NIKE and other antiaircraft missile sites in the United States. In the missile age, the Corps constructed ICBM silos, ballistic missile early warning systems (BMEWs), and part of the NASA facilities at Cape Kennedy.

During the Korean War, combat engineers destroyed bridges over the Naktong River and built fortifications that helped stop the North Korean assault at the Pusan perimeter. In the Vietnam War, army engineers built military bases and roads in Southeast Asia. To cut through the jungle in support of U.S. “search and destroy” missions, the engineers also introduced the Rome plow, a military tractor equipped with a protective cab and a special tree𠄌utting blade.

The Corps of Engineers engaged in varied civil works, including construction of Veterans Administration hospitals, post offices, and bulk mail facilities. The Corps' dam construction and other flood control work came under attack, particularly in the 1960s and 1980s, when critics accused it of being overly responsive to “pork barrel” projects of the Congress. Paradoxically, when the federal government responded to the environmental movement in the 1970s, the executive branch turned first for protection of the nation's wetlands and waterways from pollution to the Corps of Engineers, whose regulatory authority under the 1899 Rivers and Harbors Act was expanded under the Federal Water Pollution Control Act Amendments of 1972.


Žiūrėti video įrašą: Бұл АҚШ әскеріндегі ең элиталық арнайы бөлімшелер (Vasaris 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos